今年 4 月下旬 Firefly 螢火蟲上市時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾透露，蔚來內(nèi)部在討論，是否應(yīng)該在合適時(shí)間點(diǎn)把歐版調(diào)校的螢火蟲，作為一個(gè)單獨(dú)的版本引入到中國市場(chǎng)。
如今看來，這一答案是肯定的。我們獨(dú)家了解到，蔚來將在近期發(fā)布 “特別版” 的螢火蟲，時(shí)間點(diǎn)大概率會(huì)是今年 9 月的 Nio Day 上，與第三代蔚來 ES8 的上市同步。
該版本基于歐洲版螢火蟲打造，相較于國內(nèi)在售的兩個(gè)版本，這款車的懸架會(huì)更硬，方向盤的手感更緊實(shí)。在舒適度與操控性的天平中，新推出的版本會(huì)更偏向操控。外觀上，這款車會(huì)補(bǔ)齊現(xiàn)在螢火蟲所沒有的黑色漆面。價(jià)格上，新版本預(yù)計(jì)會(huì)維持之前定位，不會(huì)與在售款有太大差別。
蔚來對(duì)螢火蟲的定位是全球車型，因此針對(duì)中國和歐洲需求的不同做了兩套標(biāo)定。今年 4 月螢火蟲上市時(shí)，蔚來副總裁、螢火蟲總裁金舸曾透露，歐洲版本和中國版本的主要區(qū)別有 “譬如在操控上，歐洲需要比較 Sharp、比較機(jī)敏的操控感”。
考慮到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的普遍偏好，國內(nèi)版本的螢火蟲更重視舒適度，乘坐會(huì)更輕松。但這種調(diào)教標(biāo)定，也會(huì)一定程度上削弱駕駛樂趣。
螢火蟲的定位是精品小車，它所對(duì)標(biāo)的 MINI、smart，都以靈活、精準(zhǔn)的操控獲得市場(chǎng)認(rèn)可。它們注重可玩性，這也是螢火蟲所希望打造的標(biāo)簽。
但在中國新能源車市場(chǎng)，精品小車的市場(chǎng)容量還沒有打開。今年 7 月，螢火蟲所對(duì)標(biāo)的純電 MINI COOPER 國內(nèi)銷量為 1707 輛，這已是該車銷量表現(xiàn)較好的一個(gè)月。上市后的多數(shù)月份里，純電 MINI COOPER 的月銷量只有幾百。
或許正因如此，彼時(shí)急需在銷量上打開局面的蔚來，為國內(nèi)版螢火蟲選擇了保守的產(chǎn)品策略。
單從駕駛感而言，螢火蟲的競(jìng)品定位像是介于純電 MINI COOPER 與吉利星愿之間。后者處于一個(gè)已被證明過的市場(chǎng)中，今年 7 月星愿銷量 4.4 萬輛，比亞迪海豚的最新月銷量是 1.2 萬輛。
產(chǎn)品向暢銷車型邁了一步，螢火蟲初期獲得了可觀的月銷量。上市次月，螢火蟲的銷量為 3680 輛，貢獻(xiàn)了當(dāng)月蔚來總銷量的七分之一以上。隨后 6 月、7 月，這款車的月銷量分別為 3932 輛、2366 輛。
其中 7 月銷量環(huán)比下滑，是因?yàn)槲灮鹣x產(chǎn)線改造，影響了交付。我們了解到，7 月蔚來滁州工廠只有 12 天正常生產(chǎn)。因此在銷售端，上個(gè)月螢火蟲的 “展車都快賣光了”。
與新推出的樂道 L90 不同，螢火蟲的銷量規(guī)模是緩慢、逐步增長的。
上周（8 月 11 日到 8 月 17 日）螢火蟲的周銷量為 875 輛，環(huán)比增長 27.9%。隨著蔚來滁州工廠產(chǎn)線改造的完成，螢火蟲產(chǎn)能開始爬坡，銷量潛力還有望逐步釋放。
我們獨(dú)家了解到，本月螢火蟲的總產(chǎn)量約在 4900 輛左右，其中除了不到 150 輛的出口版本外，其余都是供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)。本月螢火蟲的日產(chǎn)量約為 220 輛，按計(jì)劃下個(gè)月會(huì)繼續(xù)提升超過 10%。
幾天前， 8 月 14 日螢火蟲在歐洲開啟交付，先進(jìn)入了挪威和荷蘭市場(chǎng)。2025 年內(nèi)，螢火蟲計(jì)劃再進(jìn)入比利時(shí)、丹麥、奧地利、匈牙利、葡萄牙、希臘等 6 個(gè)國家。2026 年起，螢火蟲計(jì)劃在新加坡市場(chǎng)首次推出右舵車型，隨后逐步進(jìn)入相應(yīng)右舵規(guī)范的市場(chǎng)。
隨著歐洲市場(chǎng)的打開，螢火蟲的銷量還有提升空間。
今年 7 月底，蔚來推出了樂道 L90，這款車 8 月前三周累計(jì)交付 6400 輛，是蔚來體系內(nèi)迄今為止最大的爆款。一直困擾蔚來的交付問題，在 L90 上沒有復(fù)現(xiàn)。
從銷量谷底走出的蔚來，嘗試把新產(chǎn)品都做好。
8 月 21 日蔚來第三代 ES8 開啟預(yù)售，這款車與 L90 一樣，都是換電的大六座 SUV，但定位上更強(qiáng)調(diào)行政感。新車不再死守 40 萬元以上的定價(jià)，入門版預(yù)售 41.68 萬元起，比老款便宜了 8 萬元，采用電池租用服務(wù)（BaaS）方案后為 30.88 萬元起，比老款便宜了近 12 萬元。按照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，正式上市時(shí)，這款車的售價(jià)還可能進(jìn)一步降低。
樂道讓蔚來暫時(shí)擺脫了銷量困境，母品牌的定價(jià)也更務(wù)實(shí)了。螢火蟲有更大的容錯(cuò)空間，去探索自己最初的定位。