隨著人們消費(fèi)水平越來(lái)越高，C+級(jí)行政旗艦轎車(chē)逐步走進(jìn)了工薪家庭的消費(fèi)視野，以前奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L，都是企業(yè)家或者政務(wù)要員的出行標(biāo)配，現(xiàn)在普通人努努力，買(mǎi)臺(tái)旗艦轎車(chē)似乎也不是什么難事。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年度奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系分別銷(xiāo)售了181812輛、142266輛和136655輛，其中除了寶馬同比下跌了11.3%外，其余兩款車(chē)型分別上漲了54.5%和14.8%。不得不承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)的有錢(qián)人是越來(lái)越多，怪不得央行發(fā)布2024年第一季度，我國(guó)人均存款僅11萬(wàn)元。
但是買(mǎi)車(chē)往往有個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在消費(fèi)者面前，琳瑯滿(mǎn)目的C+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)選擇很多，除了品牌不同外，驅(qū)動(dòng)形式也有燃油、純電、混動(dòng)的選擇，一旦選錯(cuò)或者看走眼了，試錯(cuò)成本是非常高的。像這種高價(jià)格汽車(chē)產(chǎn)品，基本轉(zhuǎn)手出售就要虧個(gè)5~6萬(wàn)元，普通家庭是根本承受不起的。
所以2024年再買(mǎi)C+級(jí)轎車(chē)，一定堅(jiān)持“3不買(mǎi)”，這并不是在制造焦慮，而是吃了很多虧才總結(jié)出來(lái)的教訓(xùn)，選對(duì)車(chē)往往比隨大流更重要。
一、不為品牌信仰買(mǎi)單，遠(yuǎn)離通病產(chǎn)品
任何車(chē)都有缺點(diǎn)和短板，這點(diǎn)可以理解，但是歷史遺留的通病如果很多年都無(wú)法優(yōu)化改變，這種車(chē)千萬(wàn)不要買(mǎi)。很多人明知道某些車(chē)燒機(jī)油、底盤(pán)異響、輕混發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)壞，還是隨大流將就入手，為了品牌信仰對(duì)缺點(diǎn)一忍再忍，直到自己用車(chē)糟心的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)悔不當(dāng)初，更是有苦難言。如果主機(jī)廠連根治通病的底氣和實(shí)力都沒(méi)有，消費(fèi)者為什么要為這樣的殘次品買(mǎi)單呢？
并且退一步來(lái)講，有些品牌如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，知道問(wèn)題，但是就是不改正問(wèn)題，這是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)乃至消費(fèi)者的傲慢和輕視。只要大眾用戶(hù)不慣著他們的臭毛病，任何問(wèn)題都會(huì)迎刃而解。
二、銷(xiāo)量可以造假，但是口碑無(wú)法逆轉(zhuǎn)
很多人喜歡無(wú)腦跟著銷(xiāo)量榜單買(mǎi)車(chē)，這種做法放在入門(mén)車(chē)型上還能理解，但是一旦涉及到高端車(chē)，銷(xiāo)量水分就有很大操作空間。部分品牌為了賣(mài)車(chē)，把大量新車(chē)上牌變更為二手車(chē)，營(yíng)造銷(xiāo)量繁榮的假象。但是你去國(guó)字頭官媒統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量排行榜單查看，有些車(chē)不僅故障率居高不下，并且維修零整比也是高的可怕，很多車(chē)主買(mǎi)車(chē)之后，不是在修車(chē)，就是在修車(chē)路上，完全買(mǎi)了個(gè)“汽車(chē)爹”回來(lái)。
現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的輿論戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者看到的只不過(guò)是汽車(chē)行業(yè)的冰山一角，要想深扒真實(shí)，還得關(guān)注更具說(shuō)服力的官媒，和真實(shí)的用戶(hù)反饋。被網(wǎng)絡(luò)上隨意的幾句言論帶了節(jié)奏，最終受傷的還是自己。
三、小眾品牌不能碰
主流大廠能存活數(shù)十載甚至上百年，一定有它存在的意義和實(shí)力，不管是硬件實(shí)力，還是軟件布局，整個(gè)架構(gòu)在市場(chǎng)一輪輪洗牌中早已磨煉成熟。某些新生品牌剛出道，確實(shí)宣傳力度很猛，但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題，瓦解崩塌速度很快，最后埋單受苦的還是支持他的普通消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)的承諾和保障，都將成為一紙空文，后期維保修車(chē)都成問(wèn)題。
