蔚來這個(gè)10歲的新生代，最近動(dòng)作頻頻啊！前腳剛發(fā)布新車ES6，后腳就在中國汽車論壇上放出了豪言壯語。

蔚來創(chuàng)始人李斌信心滿滿地表示，雖然現(xiàn)在訂單太多有點(diǎn)幸福的煩惱，但工廠正在加班加點(diǎn)滿足客戶期待。

他還特意強(qiáng)調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)只是低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，真正重要的是比拼價(jià)值和產(chǎn)品，不要簡(jiǎn)單卷價(jià)格。

放眼整個(gè)豪華車市場(chǎng)，蔚來的目標(biāo)直指BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

它在5月30萬以上的高端市場(chǎng)份額已達(dá)60%，在中型SUV的月銷量上，ES6+EC6超過了奧迪Q5L+Q5L sportback和寶馬X3+X4，僅次于奔馳GLC+GLC coupe。

李斌的夢(mèng)想是在未來5年或更長(zhǎng)時(shí)間里，在BBA占據(jù)20%以上的豪華車細(xì)分市場(chǎng)，做到”三分天下有其一”。

作為一個(gè)年輕的品牌，蔚來這樣的雄心壯志確實(shí)令人印象深刻。

但蔚來要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，恐怕還有不少難題要解決：

BBA背后是百年品牌積淀，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)方面有深厚積累，而蔚來在整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造工藝等方面的基礎(chǔ)還比較薄弱。

 

蔚來雖然主打高端電動(dòng)車，但豪華感、品牌溢價(jià)能力還有待提升。

目前蔚來更多是靠性價(jià)比取勝，要躋身一線豪華陣營，品牌認(rèn)知度還需進(jìn)一步提高。

BBA在渠道鋪設(shè)、客戶服務(wù)、售后體系等方面有成熟優(yōu)勢(shì)，蔚來作為后來者，如何在這些軟實(shí)力上追趕超越也是個(gè)挑戰(zhàn)。

隨著國內(nèi)外品牌紛紛發(fā)力電動(dòng)車，未來高端電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈。

蔚來能否守住陣地，并持續(xù)擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢(shì)，考驗(yàn)著企業(yè)的創(chuàng)新力和執(zhí)行力。

盡管前路充滿荊棘，但蔚來的進(jìn)擊之路依然快人一步。

今年前5個(gè)月，它已經(jīng)交付超7.5萬輛，同比增長(zhǎng)超過13倍，創(chuàng)下國產(chǎn)高端品牌的新紀(jì)錄。

相比之下，BBA陣營在華的增速則略顯乏力。

蔚來真的有機(jī)會(huì)在高端車市場(chǎng)攪局，分一杯羹嗎？這其中有幾個(gè)有利因素值得關(guān)注：

國家大力推動(dòng)新能源汽車，雙積分等政策紅利將持續(xù)釋放，為蔚來這樣的自主高端電動(dòng)車品牌帶來廣闊市場(chǎng)空間。

 

蔚來在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電池技術(shù)等新興領(lǐng)域布局早、投入大，積累了不少技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有望引領(lǐng)行業(yè)變革。

蔚來重視用戶體驗(yàn)，通過 NIO House、 NIO Life等生活方式營銷，與用戶建立了深度連接，品牌認(rèn)同感較強(qiáng)。

蔚來擁有一支朝氣蓬勃的年輕團(tuán)隊(duì)，靈活應(yīng)變的能力強(qiáng)，更容易洞察新生代消費(fèi)需求，抓住市場(chǎng)風(fēng)口。

歸根結(jié)底，未來誰能笑到最后，關(guān)鍵還是要拼產(chǎn)品、拼服務(wù)、拼用戶口碑。

蔚來要想從BBA手里搶份額，光有情懷和夢(mèng)想還不夠，還需腳踏實(shí)地打磨產(chǎn)品實(shí)力。

正如李斌所說，不要單純比價(jià)格，而要比一比誰能給用戶帶來更多價(jià)值。

能否成為豪華車市場(chǎng)的攪局者，蔚來還有很長(zhǎng)的路要走。

相比百年老店BBA，它在體量、技術(shù)、品牌等方面還存在不小差距。

但奮進(jìn)拼搏的蔚來，正在一步步縮小這個(gè)差距。

在電動(dòng)智能時(shí)代，也許后來者恰恰能彎道超車，一騎絕塵呢？

你覺得呢？未來高端車市場(chǎng)，蔚來能否后來居上，給BBA制造麻煩？歡迎留言分享你的看法。