所周知，隨著新能源汽車發(fā)展，國內造車中，有一批車企被稱之為“新勢力”，指的是依托互聯網和傳統汽車制造業(yè)創(chuàng)立的新能源汽車品牌，這些品牌有互聯網思維。
早期新勢力主要是三大品牌，分別是蔚來、小鵬、理想，合稱為“蔚小理”。
三大品牌，都各有各的優(yōu)勢，各有各的特色，表現也非常不錯，所以后來很多車企造車，或多或少，都在學這三大品牌，身上或濃或淡的有蔚小理的影子。
早期，蔚來是大哥，小鵬是二哥，理想是三哥，所以才是稱“蔚小理”。
不過如今，不管從哪一方面來看，蔚小理這三大品牌的差距，都相當相當大了，大到不是一個級別的了。
拿2023年的數據來看，理想交付37.6萬輛車，營收1238.5億元，利潤118.1億元，數據非常好看，將之前5年的虧損都賺了回來。
而蔚來呢？2023年交付16萬輛，不到理想的一半，營收556.18億，也不到理想一半，利潤負211億，和理想的盈利118億相比，相差太遠。
小鵬表現也差不多，交付14.16萬輛，不到理想的一半，營收307億元，約為理想的四分之一，利潤負104億，和理想對比，也相差太遠了。
另外從市值來看，目前理想市值200億美元，蔚來97億美元，小鵬78億美元，蔚來和小鵬加起來都不如理想。
所以很多人稱，世間再無“蔚小理”，因為從交付量，從營收、利潤，市值等來看，三兄弟已經很明顯無法并列了，不是一個等級的車企了。
不過，雖然“蔚小理”這個說法，已經是過去式了，但是隨著小米進入造車領域，我覺得又有了新名詞，那就是“理蔚米”，或者再重組一個“理蔚小”也行，但這個小，不是小鵬的小，是小米的小了。
因為雷軍和李想、李斌、何小鵬都很熟，關系也非常好，重組在一起，也比較合適啊。
小米是4月份才開始交付第一款車的，但到目前僅僅2個多月時間，交付量就超過了2.4萬輛，按照小米的計劃，6月份交付量就要超過1萬輛，然后2024年交付量超過10萬輛，爭取12萬輛。
從最新的周交付量來看，理想已經超過了問界排名第一了，而蔚來銷量也上升了，小米超過了小鵬，排名不斷上升。
所以相信不信，造車新勢力中，理想、蔚來、小米，重組“理蔚小”是沒有什么問題的。