隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，如何重新定義“豪華”，成為擺在高端車型面前共同的問(wèn)題。

站在傳統(tǒng)品牌的視角來(lái)看，排量正義、質(zhì)感出眾是過(guò)去數(shù)十年間主導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)的核心要素，配合品牌溢價(jià)的加持，能夠在30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)所向披靡。但造車新勢(shì)力的到來(lái)，則強(qiáng)調(diào)了智能、舒適、娛樂(lè)表現(xiàn)的重要性，在“科技光環(huán)”的加持下，同樣俘獲不少消費(fèi)者的青睞。

正因如此，Old money與New money之間的大戰(zhàn)一觸即發(fā)，3月份豪華SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，便呈現(xiàn)出熱鬧局面。

無(wú)論就傳統(tǒng)豪華品牌，還是造車新勢(shì)力而言，特斯拉都堪稱其“眼中釘，肉中刺”，3月Model Y賣出47917輛再度霸榜，成為30萬(wàn)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)繞不開(kāi)的考慮選項(xiàng)。當(dāng)然，正如BBA具備“身份象征”屬性一樣，特斯拉車主也被貼上了感性高知、年輕有為的標(biāo)簽，但從產(chǎn)品力的角度看，接踵而至的國(guó)產(chǎn)新能源車型，也會(huì)給其持續(xù)施加壓力。

在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)中，奔馳GLC不負(fù)眾望地扛起銷量擔(dān)當(dāng)，3月賣出19000輛，較問(wèn)界M7還要略勝一籌。相較于普通合資品牌，豪華品牌很少官宣“限時(shí)優(yōu)惠”，但真到了買車的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，終端數(shù)萬(wàn)元、甚至十幾萬(wàn)元的降價(jià)，足以令人心動(dòng)。得益于此，奧迪Q5L和寶馬X3也獲得月銷破萬(wàn)的成績(jī)，在年后首個(gè)自然月中，具有較高的含金量。

作為去年年底的“車圈紅人”，問(wèn)界M7在經(jīng)歷改款上市之后，始終處于供不應(yīng)求的局面，其3月份賣出18512輛，雖說(shuō)已連續(xù)三個(gè)月下滑，但同樣足以躋身豪華SUV市場(chǎng)前列。本月初，問(wèn)界M7旗下兩款車型推出1萬(wàn)-2萬(wàn)元限時(shí)優(yōu)惠，對(duì)于一款“熱銷車型”而言難能可貴，再次印證了那句“早買早享受，晚買享實(shí)惠”。

將視線聚焦至AITO問(wèn)界的“對(duì)頭”，理想汽車L系列也交出了一份不錯(cuò)的答卷。其中，理想L7扛起品牌銷量擔(dān)當(dāng)，月銷達(dá)到10768輛；理想L9、L8月銷量則為8595輛、6392輛，在30萬(wàn)-45萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中同樣位列前茅。理想MEGA上市碰壁，令理想汽車重新思考了發(fā)展戰(zhàn)略，拋開(kāi)銷量目標(biāo)的束縛，或許更容易獲得出色表現(xiàn)。

作為BBA中唯一國(guó)產(chǎn)的中大型SUV，寶馬X5的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，即便其起售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元，但3月份依舊賣出7448輛。從側(cè)面不難看出，即便新能源市場(chǎng)熱鬧非凡、汽車消費(fèi)實(shí)力備受質(zhì)疑，但高端燃油車型依舊有市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的有錢人也要比想象中的多。當(dāng)然，問(wèn)界M9也是一支潛力股，3月賣出5446輛，同樣左右著高端SUV用戶的選擇。

除此以外，包括領(lǐng)克08、方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T等中國(guó)高端新能源SUV，維持著3000-5000輛左右的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖說(shuō)不算出眾，但足以證明自主品牌的“品牌向上”戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。在新能源時(shí)代中，BBA不再是豪華市場(chǎng)的“固定選項(xiàng)”，想要吸引消費(fèi)者用真金白銀投票，需要拿出更強(qiáng)的實(shí)力和更大的誠(chéng)意。