20萬，注定是2024年中國汽車市場競爭最激烈的價格門檻。在眾多的造車新勢力品牌紛紛將核心產(chǎn)品的入門車型定價向20萬接近時，廣汽豐田在3月6日的發(fā)布會上，宣布“全球最好的第九代凱美瑞”主力車型定價19.98萬元。這款同時坐擁豐田最先進的第五代智能電混系統(tǒng)、第三代TSS主被動安全系統(tǒng)以及華為賦能人機交互系統(tǒng)的凱美瑞，能不能成為風頭十足的新勢力產(chǎn)品之外最佳選擇？  

加滿油跑1100公里帶來怎樣的價值？

九代凱美瑞采用的豐田第五代智能電混系統(tǒng)相比上一代車型，技術和配置的提升很明顯，比如升級為1千瓦時的三元鋰電池以及更小型化、輕量化和功率提升的電機。具體到駕駛感受上，這臺2.0L混合動力系統(tǒng)的九代凱美瑞在低速起步環(huán)節(jié)無限接近了新能源車純電模式的起步，此時發(fā)動機沒有參與動力輸出，1千瓦時的電池可以供車輛行駛約500米。這樣的好處就是發(fā)動機介入時車速已經(jīng)進入到經(jīng)濟時速區(qū)間，發(fā)動機無需在最費油的階段運行，混合動力節(jié)能的原理即在于此。官方信息顯示，這臺2.0L混合動力車型純電有83千瓦功率，綜合功率達到145千瓦，WLTC油耗只有百公里4.2L，這意味著一箱油跑出1100公里成為新手司機也能輕松現(xiàn)實的事實。相比增程式動力和其他混聯(lián)驅(qū)動方式的新能源車，在綜合能耗成本方面有明顯降低，且其他方面的隱性風險和成本也有明顯價值差異。

是無圖智駕重要還是ADAS可靠性更有實際意義？

比亞迪在此前的技術大會上預測，三電系統(tǒng)卷完以后，新能源車卷的下半場是智能化。在豐田看來，智能化不在于“無人駕駛”炫技，更多的技術方向放在了ADAS主被動安全輔助的可靠性上。這次九代凱美瑞試駕環(huán)節(jié)有一組場地試駕，根據(jù)該車搭載的第三代TSS主動安全系統(tǒng)進行體驗，包括防追尾主動剎停、行人橫穿剎停、消失的前車、開門預警以及非常好用的倒車防碰撞。雖然目前官宣實現(xiàn)國內(nèi)無圖智能輔助駕駛的品牌和車型越來越多，但相信絕大多數(shù)消費者不會依賴此功能開車上路。相反，遇到緊急情況時的車輛避險能力卻是每一個新手司機和老司機可以隨時感知的功能。

九代凱美瑞全系標配的第三代TSS增強版系統(tǒng)又稱之為T-PILOT，依托豐田全球超過200億公里智駕“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)，有18項主被動輔助駕駛功能。在當天的場地體驗中，個人覺得最有實際應用價值的就是停車輔助，在倒車入庫過程中，哪怕是輕帶油門往后退，如果系統(tǒng)判定有撞車風險，也會果斷出手剎停車輛，避免無謂的損失。

獨一份的全球車聯(lián)手中國艙

為什么說這是全球最好的九代凱美瑞？因為在廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞領先全球用上了8155車機芯片以及與華為聯(lián)合開發(fā)的智能生態(tài)鏈。華為賦能是中國車市繞不開的流量密碼，此次凱美瑞也“上車”了與華為聯(lián)合開發(fā)的語音智能車機，能實現(xiàn)連續(xù)指令等主流座艙功能。8155芯片作為新勢力車型會著重提及的賣點，此次在凱美瑞上的搭載也是國內(nèi)罕見的合資車型擁有的硬件配置，其性能冗余可以確保未來車機OTA的流暢度。

豐田混合動力系統(tǒng)這么多年一直有良好的使用體驗口碑，所以九代凱美瑞此次推出了2.0和2.5兩種排量的混合動力系統(tǒng)車型，以雙旗艦覆蓋整個中高級車售價區(qū)間。因為2.5混合動力車型還未上市，所以售價19.98萬元的2.0混動尊貴版是目前九代凱美瑞中性價比最高的車型。不到20萬元的售價可以選擇的同尺寸車型其實不少，包括合資競品和新能源車型的入門款，但以本次的試駕感受來看，20萬元購買一臺同時擁有豐田品控、全球領先雙擎動力、主流8155芯片華為智能座艙以及可靠性較高的主被動安全系統(tǒng)四大產(chǎn)品價值的中高級車型，也是當下內(nèi)卷的汽車消費市場里一種獨到的選擇。