有人知道奧迪電動車技術(shù)是怎樣的水準嗎？答案是達喀爾冠軍！2024年1月22日，搭載電動驅(qū)動系統(tǒng)、高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器的奧迪RS Q e-tron賽車，首次在達喀爾拉力賽取得最終勝利。

 

作為達喀爾歷史上首個以電驅(qū)形式完賽并奪冠的賽車，足以證明奧迪在電驅(qū)技術(shù)上的硬核實力與可靠性。同時，主辦方還請來了多次征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的傳奇車手周勇，和大家分享比賽中的奇聞軼事。

奧迪RS Q e-tron的驅(qū)動系統(tǒng)，包含了前后軸分別搭載的電機單元（MGU）、高壓電池、能量轉(zhuǎn)換器、TFSI發(fā)動機和第三個電機單元（MGU），每個部件都有專門的冷卻系統(tǒng)，加上中冷器和座艙內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，全車一共有6個冷卻系統(tǒng)。

 

第三個同款設(shè)計的MGU電機單元室車輛能量轉(zhuǎn)換器的一部分，在車輛行駛中為高壓電池充電。同時，還負責制動過程中的的能量回收。

奧迪RS Q e-tron賽車的系統(tǒng)綜合最大功率為500kW，可以精準控制電機，所以只需要一個前進擋。前后軸沒有采用機械連接，通過軟件實現(xiàn)前后輪之間的扭矩分配，類似于虛擬的中央差速器。相比傳統(tǒng)燃油車，節(jié)省了傳動軸和機械差速鎖的空間和重量。

 

燃油車時代大殺四方的quattro到了RS Q e-tron身上變成了一套由完全解耦的雙電機e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩各自獨立，單一車橋打滑也不會影響另一個驅(qū)動橋，適合沙漠等低附著力路面。

 

奧迪Q4 e-tron誕生于MEB純電平臺，在動能回收和底盤等結(jié)構(gòu)的綜合調(diào)校上“以穩(wěn)當先”。漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時的轉(zhuǎn)向手感更直接，彎道時的指向更精準，低速停車時更輕快靈活。

而quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)可以在30ms內(nèi)實現(xiàn)前后橋扭矩分布，增強動態(tài)表現(xiàn)和低附著路面的安全性。結(jié)合前后橋能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的作用力在數(shù)毫秒內(nèi)產(chǎn)生制動力，減少暈車概率。

 

電動車大家最關(guān)心的一點是，如何精準測量電池剩余能量。Q4 e-tron可基于安時積分算法，雙重冗余進行校準，同時通過多年電動方程式、混動賽事經(jīng)驗，和百萬公里實測，自研了動態(tài)續(xù)航算法，讓車輛可以感知當下路況和環(huán)境溫度、學習近300公里的駕駛習慣、考量車載電器能耗等多方面元素，最終實時計算出精準的續(xù)航里程。

奧迪作為豪華品牌，除了提供品質(zhì)更出色的車型之外，還有更多安全冗余方面的設(shè)計。其在16種不同極端路面對車輛進行高強度荷載沖擊，考察底盤等部件可靠性，累計等效用戶工況行駛里程為120萬公里。

 

以及模擬全生命周期行駛狀況，包含27個特殊試驗路段點播路況，單車等效用戶工況形式30萬公里，5臺Q4 e-tron同時測試，累計等效用戶工況行駛里程累計150萬公里。

 

嚴酷的達喀爾拉力賽是檢驗技術(shù)的最佳試驗場，而賽場上積累的經(jīng)驗和技術(shù)，最終會應(yīng)用于量產(chǎn)車身上。停在現(xiàn)場的奧迪Q4 e-tron量產(chǎn)車用上了類似RS Q e-tron賽車的涂裝，意在告訴大家自己繼承了奧迪的賽道基因。