管失意成為了半數(shù)以上車企在2024上半年身處中國市場的關(guān)鍵詞，但有人失意就一定有人正得意。今年上半年，奇瑞、吉利、比亞迪三家自主品牌成為了市場最大寵兒。從銷量增長幅度和綜合實力來看，三家車企已經(jīng)形成了自主品牌“新三強”格局。

其中，尤其令人津津樂道的是新三強崛起帶來的馬太效應(yīng)：與曾經(jīng)的自主品牌頭部陣營相比，如今排名靠前的車企銷量水平早已拉開更大的差距。仔細觀察便可發(fā)現(xiàn)，盡管“不幸”的車企都有大致相似的原因，但屬于奇瑞、吉利和比亞迪的劇本卻并不十分相似。三者以三種不同的發(fā)展路線，探索出了各自走向頂點的密鑰。

奇瑞：當“老實人”學(xué)會說話

很多人并不知道的是，近年來，奇瑞的崛起速度幾乎不遜于比亞迪。2020年，奇瑞集團全年銷量還處在73萬輛區(qū)間，奇瑞汽車銷量則為44.9萬輛，距離彼時“自主三強”中的任何一個都有不小的差距，尚未進入第一梯隊。

 

而到了2024年，奇瑞卻只用半年時間就實現(xiàn)了超過110萬輛的銷量成績，相比2023上半年再次增長48.4%，而其中奇瑞四大乘用車品牌貢獻也十分突出，奇瑞控股乘用車業(yè)務(wù)板塊奇瑞汽車、EXEED 星途汽車、捷途汽車1-6月累計銷量分別為 706767 輛、54447 輛、223555 輛，分別同比增長 41.9%、28.9%、98.9%。

這也意味著奇瑞在乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域已用近百萬的銷量水平證明了自己的實力，超越長安乘用車銷量，躋身自主品牌乘用車銷量三強，正式步入第一梯隊。

 

拆解奇瑞崛起關(guān)鍵詞，首先繞不開的便是海外市場。數(shù)據(jù)顯示，1-6 月，奇瑞累計出口532158 輛，同比增長 29.4%，蟬聯(lián)中國汽車海外銷量第一名。

但與從前不同的是，隨著中國汽車出海步伐的不斷加速，這個“第一名”的含金量每年都在成幾何倍數(shù)增長，而在中國自主品牌全面發(fā)力海外市場的競賽中，奇瑞卻還能保持“遙遙領(lǐng)先”的銷量優(yōu)勢，與其在海外的長線積累和“理工思維”都有很深的關(guān)系。

尤其是在海外產(chǎn)品的本土化方面，奇瑞對不同國家的開發(fā)采用的是理工實驗一般的直接手段，分析客觀市場需求，然后對產(chǎn)品進行相應(yīng)的改造，最后直接用品質(zhì)來說話。事實證明，這種“老實人”模式在打開海外汽車市場上作用顯著，奇瑞“理工男”的執(zhí)著也獲得了應(yīng)有的回報。

 

而在今年上半年，奇瑞在中國汽車市場卻不再那么“老實”了，尤其是在新能源和智能化領(lǐng)域，奇瑞的表現(xiàn)堪稱“由i轉(zhuǎn)e”，一邊大大方方地開始展示自己的技術(shù)，星紀元ET增程挑戰(zhàn)2100公里續(xù)航、31.9米高空墜落等等實驗不僅起到品牌破圈效果，也讓更多人見識到了奇瑞在技術(shù)上的強硬。

銷量事實證明，“笨蛋”奇瑞走的真誠式營銷路線，也能打動消費者。而在自身技術(shù)實力逐漸為外人所知，銷量也在走向快速上升通道的當下，奇瑞最難能可貴的是還保持著積極合作的心態(tài)。

 

同樣是在今年上半年，奇瑞在“擴圈”上的努力和收獲均十分矚目。與新勢力，尹同躍與余承東的同臺，使奇瑞成為了主流自主品牌中首個與華為深度聯(lián)合的車企；與合資品牌，奇瑞與捷豹路虎的全新合作模式落地，也引起了外界的更多猜測和聯(lián)想；與外資品牌，瑪莎拉蒂與奇瑞在技術(shù)上的深度合作，讓所有人看到了后者沖擊豪華市場的更多可能。