保時(shí)捷發(fā)布了全新的帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid，這也是剛剛在紐博格林賽道上打破豪華轎車的紀(jì)錄的車型。這款迄今為止速度最快、動(dòng)力最強(qiáng)的帕拉梅拉車型，被定位為頂級(jí)車型，進(jìn)一步完善了包含四款混合動(dòng)力車型的陣容。

2025款保時(shí)捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid配備了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出599馬力（PS），并與一臺(tái)產(chǎn)生190馬力的電動(dòng)機(jī)相結(jié)合。

這套混動(dòng)系統(tǒng)被整合進(jìn)了一個(gè)“顯著提升”的八速雙離合變速器中。它們共同協(xié)作，可輸出高達(dá)782馬力的最大功率和1000牛米的扭矩，相比前代車型提升了102馬力和150牛米。這一動(dòng)力輸出超過了與其機(jī)械結(jié)構(gòu)相似的保時(shí)捷卡宴Turbo S E-Hybrid，與全新賓利歐陸GT Speed相似。

動(dòng)力的提升讓帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid能夠在2.9秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速高達(dá)325公里/小時(shí)。性能數(shù)據(jù)相比上一代相同配置的車型，加速時(shí)間提升了0.5秒，最高時(shí)速提升了25公里/小時(shí)。

與帕拉梅拉較低配置的混動(dòng)車型類似，Turbo S也配備了容量更大的25.9千瓦時(shí)電池組。這也提升了其純電動(dòng)續(xù)航里程和快速充電能力，純電續(xù)航里程可達(dá)88公里，在合適的電源下，11kW車載交流充電器可在大約2小時(shí)39分鐘內(nèi)將電池從零充電到100%。

從外觀上看，Turbo S E-Hybrid與Turbo E-Hybrid幾乎完全相同，唯一的區(qū)別在于后保險(xiǎn)杠上的標(biāo)志。它們配備了相同的Turbo專屬車身套件和21英寸中心鎖緊式輪轂。輪轂、空氣動(dòng)力學(xué)葉片、后保險(xiǎn)杠飾條以及內(nèi)飾點(diǎn)綴采用的Turbonite飾面讓Turbo徽章的帕拉梅拉車型與眾不同。

可選的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括前分流器、空氣動(dòng)力學(xué)葉片、側(cè)裙、后擾流板上的gurney襟翼和后擴(kuò)散器，不僅更加美觀，在時(shí)速200公里/小時(shí)時(shí)還可以增加60公斤的下壓力。在紐博格林賽道上創(chuàng)下7分24秒17的圈速紀(jì)錄的車型，就是配備了這款套件和同樣選配的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。

帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid標(biāo)配保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為每個(gè)減震器配備了一個(gè)電動(dòng)液壓泵。此外，它還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，前剎車盤直徑為440毫米，后剎車盤直徑為410毫米。