進(jìn)入到2024年下半年，新能源汽車市場更卷了，新車像下餃子一樣，一臺(tái)接一臺(tái)。

車是多了，但選車也難了，我們也經(jīng)常接到消費(fèi)者的提問，在15-20萬區(qū)間，有沒有品牌口碑過硬，又擁有出色產(chǎn)品力的純電車呢？這個(gè)問題的答案其實(shí)有不少，剛好最近我們體驗(yàn)了廣汽本田新推出的e:NP2極湃2，與大家分享一下。

 

首先說下整體感覺，e:NP2極湃2這款車給人的感覺是怎么樣的呢？這是一款在融合廣汽本田燃油車優(yōu)勢的基礎(chǔ)之上，積極創(chuàng)變的純電新車。結(jié)合價(jià)格配置多個(gè)方面，會(huì)讓你覺得想嘗試一下，這一點(diǎn)比之前的合資車都要強(qiáng)。

真“水桶車”

外形部分，e:NP2極湃2給人的感覺就兩個(gè)字，新潮。市面上的新能源SUV基本是千篇一律，高頭大馬加上瞇瞇眼，很難看出美感來。

e:NP2極湃2則大不一樣，車頭發(fā)光的LOGO和貫穿的燈帶看起來非常前衛(wèi)，Hatchback掀背造型也確實(shí)夠帥。有棱有角的設(shè)計(jì)比起同級的電車，多了幾分高級感，具有金屬光澤的月光銀車身色，配合黑頂?shù)碾p色搭配，在契合新車鋒銳造型的同時(shí)，也提供了多樣化的配色選擇方案。

 

新車的長寬高尺寸是4787*1838*1570mm，軸距達(dá)到2735mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的A+級SUV。但在本田“空間魔術(shù)師”的搗鼓下，后排空間不小，頭部空間也沒受掀背的影響，也支持后排放倒變大床，家用還是比較合適的。

除此之外，一些空間設(shè)計(jì)上的小心思，也足以看出設(shè)計(jì)師的用心，以后備廂底板為例，其設(shè)計(jì)了高低兩段可調(diào)，將底板放置在高位時(shí)，能形成一個(gè)純平的后備廂空間，取放大件行李更加方便，而當(dāng)把底板放置在低位時(shí)，后備廂空間則呈現(xiàn)出內(nèi)陷的設(shè)計(jì)，這能對后備廂物品起到一定限位作用，避免在車輛行駛時(shí)行李箱等碰撞尾門導(dǎo)致?lián)p壞。

打開車門，可以看到e:NP2極湃2的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常清爽，儀表臺(tái)很低，窗線也很低，整個(gè)駕駛視野非常好。前排做的是貫通式設(shè)計(jì)，如果車位比較窄，很容易躍到另外一邊上下車，新車并沒有采用當(dāng)下許多新勢力的大屏堆砌內(nèi)飾，主打的就是一個(gè)清爽實(shí)用。

 

設(shè)計(jì)雖然簡潔，但現(xiàn)在主流的車內(nèi)娛樂和舒適功能是一個(gè)不落，QQ音樂、愛奇藝、高德地圖這些都配了，HUD抬頭顯示也給了，支持蘋果CarPlay和百度CarLife。像以前合資車比較少有的前排座椅通風(fēng)加熱，新車也給配上了。甚至提供了主副駕車門、腿部區(qū)域加熱的智能供暖系統(tǒng)，通過“輻射熱”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速供暖的同時(shí)，也降低了冬季用車的空調(diào)能耗。

此外，新車還專門加入了兒童服務(wù)功能，通過e-Face可以識(shí)別車上同行的兒童，然后主動(dòng)推薦兒童適用的娛樂內(nèi)容，分分鐘幫你把“小祖宗”哄好。只能說現(xiàn)在車企為了照顧到用戶方方面面的需求，是真的豁出去了。

智駕方面還是我們熟悉的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)。可以實(shí)現(xiàn)RDM車道偏移抑制、LKAS車道保持輔助，ACC自適應(yīng)巡航的跟車能力也不錯(cuò)，高速相對省力。

 

新車的大燈是支持遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)的，而且廣汽本田這套可變遠(yuǎn)光設(shè)計(jì)是上下分割的，可以降低對向來車的眩目感，也能讓司機(jī)把前方物體看得更清楚。

能夠看出廣汽本田已經(jīng)在智能化方面做出了一定進(jìn)步，現(xiàn)在主流的車機(jī)娛樂應(yīng)用、智能駕駛輔助、車內(nèi)監(jiān)測等都能在這輛e:NP2極湃2的車內(nèi)找到。功能還算齊全，而且這種老牌廠家出的車，勝在穩(wěn)定可靠。

絕活仍在

提起本田車的優(yōu)勢，很多人第一時(shí)間想到的還是空間設(shè)計(jì)和駕控樂趣，e:NP2極湃2算是繼承了這兩點(diǎn)。

空間就不多說了，e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)艙有效空間最大化，其實(shí)后排乘客的視野已經(jīng)可以媲美中型SUV了，這個(gè)也算是一大創(chuàng)新。

 

而在動(dòng)力部分，e:NP2極湃2搭載的是150kW電機(jī)，0-50km/h加速時(shí)間是3.7秒，起步還算快。值得一提的是，該車的整備質(zhì)量僅為1758kg，對比一些兩噸以上的車輛，更加輕量化的車身也成為了整車動(dòng)力與操控性能的輔助加分項(xiàng)。

不過本田的調(diào)校很有意思，那就是深踩電門也沒有眩暈感，并且轉(zhuǎn)向指向特別精準(zhǔn)，真正地指哪打哪。雖然沒了燃油車“冠軍的聲音”，但加了一套叫做Honda EV Sound的聲浪系統(tǒng)，也算是給純電車過于安靜的駕駛體驗(yàn)帶來了一絲激情，開啟之后確實(shí)感覺更帶感了。

底盤調(diào)校是最考驗(yàn)廠家功底的，e:NP2極湃2底盤最大的特點(diǎn)就是整體性比較強(qiáng)，完全感覺不到車身和電池的分離感。另外新車急加速和剎車都不暈車，能夠感覺到能量回收有進(jìn)行特別調(diào)校。