雷軍：全年交付10萬輛的目標預計可以提前完成

在7月19日舉辦的小米2024年發(fā)布會上，小米集團董事長雷軍表示，全年交付10萬輛的目標預計11月初可以提前完成。雷軍還發(fā)布了小米SU7 Ultra原型車，并向保時捷發(fā)起挑戰(zhàn)，要在十年內成為紐博格林北環(huán)賽道最快的四門電車。該款車型搭載小米V8s超級電機，最高轉速可達27200rmp。

點評

新能源汽車市場競爭異常激烈，在白熱化的價格戰(zhàn)之外，保交付也成為各大汽車廠商競爭的關鍵。對于新入局的小米汽車而言，在用戶訂單紛至沓來的同時，產能壓力也隨之而來。此前，根據小米汽車APP上的數據顯示，小米SU7標準版鎖定訂單后預計29~32周交付，小米SU7 Pro鎖定訂單后預計30~33周交付，小米SU7 Max鎖定訂單后預計33~36周交付。

02.保時捷中國將換帥

當地時間7月20日，保時捷發(fā)布消息稱，亞歷山大?波利奇最早將于今年9月1日起接替邁克爾?科爾施出任中國內地、香港和澳門業(yè)務CEO。保時捷發(fā)布的數據顯示，今年上半年，保時捷在中國市場交付新車2.96萬輛，同比下滑33%。

點評

保時捷在中國市場賣不動，并非今年才有的跡象。2023年，中國成為保時捷在全球范圍內唯一下滑的單一市場，同比降幅達15%，也是其連續(xù)兩年在中國市場遭遇銷量下滑。今年，保時捷經銷商集體抗議的主要原因是Taycan和Macan純電車型賣不動，其在燃油車市場積累的品牌溢價無法賦能，加上純電產品定價高于同級別的燃油產品，導致缺乏市場競爭力。

03.消息稱華為車BU半年收入近百億元

業(yè)內消息，截至今年7月初，2024年華為智能汽車解決方案BU的收入達到100億元。對比往年，華為車BU收入已翻倍增長。華為年報顯示，2022-2023年，華為車BU的全年收入分別為21億、47億元，華為車BU短短半年收入，超過過去兩年總和。對此，華為回應稱，涉及財報信息，建議以官方公布的權威信息為準。

點評

華為車BU收入大幅增長，主要來源是賽力斯這個大客戶。2024年上半年累計交付19.42萬輛車，其中，華為與賽力斯合作車型問界交付量約19萬輛，占比9成以上。目前，華為車BU營收已超越大多數Tier 1，譬如智駕頭部公司地平線，2023年全年收入為15.5億元，僅占華為車BU同期收入的三分之一。

04.奧迪產品規(guī)劃大洗牌

7月16日，奧迪公司正式發(fā)布全新奧迪A5車型。需要注意的是，此奧迪A5并非彼奧迪A5，全新奧迪A5是由奧迪A4改名而來。自2024年開始，奧迪公司將采用全新的命名方式。按照新的命名規(guī)則，奇數為燃油車，偶數為電動車。此外，奧迪正在加速產品升級換代步伐，新款Q7、Q8和SQ7即將上市，年內還會推出新款Q2L和新款A3；2025年有三款重磅新車上市，2026年則有21款新車型。

點評

速度是當下奧迪內部改革的關鍵詞。奧迪新上任的全球CEO高德諾認為，2030年至2035年間，中國汽車市場的燃油車型的份額將為20%到30%，而純電動車型約占50%，剩下的是插電式混合動力車型和增程式電動車型等其他新能源車型。而基于這個判斷，奧迪在產品規(guī)劃和戰(zhàn)略上也會非常激進，同時尋求各種方式提升在中國本土的研發(fā)能力，除了強化在中國的研發(fā)中心外，與中國車企的技術平臺合作也正在計劃當中。