當地時間7月22日，豪華汽車制造商保時捷宣布了一項重要戰(zhàn)略調整。雖然到2030年電動汽車可能占保時捷新車銷量的80%以上，但這不再是該公司的具體目標。保時捷在官方聲明中坦誠地指出，“向電動汽車轉型的時間將比我們5年前假設的更長”，銷量將取決于需求以及電動汽車在全球的發(fā)展情況。

媒體指出，保時捷放棄自身的電動汽車銷售目標是因為保時捷在歐洲和以及中國這個全球最大汽車市場的電動車銷量低于預期。

在保時捷官宣之前，包括奔馳、通用汽車甚至特斯拉在內的汽車制造商都已相繼調整了各自的電動汽車銷售目標。汽車制造商的高管們普遍認識到，盡管電動汽車在環(huán)保、成本效益等方面具有顯著優(yōu)勢，但消費者對于汽油動力汽車的依賴和偏好依然強烈。并表示，他們近年來設定的未來10年純電動汽車銷售目標過于雄心勃勃，因為消費者仍不愿放棄汽油動力汽車。

新能源汽車的快速發(fā)展，無疑為汽車行業(yè)注入了新的活力，也加劇了電動車與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭態(tài)勢。一方面，電動車以其低運行成本、零排放等特性，成為推動綠色出行的重要力量;另一方面，燃油車憑借其成熟的技術、廣泛的加油網絡以及部分消費者對于駕駛樂趣的執(zhí)著追求，依然保持著強大的市場生命力。這種并存現象，要求汽車制造商在推進電動化轉型的同時，也要兼顧消費者的多元化需求，尋找更加平衡的發(fā)展路徑。

燃油車市場整體下滑

受新能源汽車行業(yè)和全球宏觀經濟形勢波動的影響，2018-2022年，我國燃油車產量整體呈現逐步下滑態(tài)勢。除此之外，在摩托車行業(yè)，盡管摩托車產量依舊處在緩慢爬升的階段，但增速已經出現收窄的跡象。

新能源汽車有助于促進我國“碳達峰”任務的完成

目前，中國、歐洲和美國是全球碳排放最多的經濟體，三者的總排放量占全球的52%。中國的碳排放量占全球比例超過25%，人均排放量比全球平均水平高40%。在這種情況下，中國提出了2030年前實現“碳達峰”的目標，并計劃到2030年將二氧化碳排放量較2005年降低60%-65%，最終實現“碳中和”。為了早日實現這些目標，中國開始重視新能源汽車的發(fā)展。目前，新能源汽車的百公里碳排放量為16.25kg/100km，而傳統(tǒng)燃油汽車的能耗為7.93kg/km，傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放量是新能源汽車的2倍之多。

2023年11月新能源汽車銷量為102.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高

在中國，受政策驅動和消費者接受程度提升等因素的影響，新能源汽車市場呈快速增長態(tài)勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2012年至2022年間，中國新能源汽車銷量從1.28萬輛增長至688.7萬輛，實現了跨越式發(fā)展，顯示出中國消費者對新能源汽車消費需求逐年攀升。2022年，中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。2023年1-11月，中國新能源汽車銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%，其中11月銷量為102.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長30%。