7月27日，蔚來舉辦了NIO IN 2024 創(chuàng)新科技日，發(fā)布會上蔚來發(fā)布了多項科技產(chǎn)品，包含了車規(guī)級芯片、全域操作系統(tǒng)、智能駕駛大模型、Banyan 3智能系統(tǒng)以及全新NIO Phone手機。
發(fā)布會結束后，網(wǎng)友問我最多的就是蔚來的SkyOS·天樞與華為鴻蒙有什么區(qū)別？華為鴻蒙不是萬物互聯(lián)了嗎？蔚來SkyOS·天樞憑什么說自己是國內(nèi)首家？那么本文我們就著重的去聊一下蔚來的全域操作系統(tǒng)，有不足的地方，希望大家看后能夠給以指正，整個發(fā)布會我們也會一一去闡述。
蔚來創(chuàng)新科技日上，首先上臺就是坐蔚來頭把交椅的斌哥，上臺簡單的闡述后，出其不意地從口袋里掏出一顆芯片，這點頗有當年蘋果喬布斯從口袋里拿出iPod的感覺。李斌宣布全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣NX9031，流片成功。其實這款芯片前段時間已經(jīng)流片成功，這次是在公開場合亮相，李斌如是說。
流片成功，也就意味著芯片的制作過程完成，芯片的性能達到了設計要求，接下來將按照流程進行量產(chǎn)。
看一下參數(shù)，神璣NX9031是蔚來汽車自研的全球首顆5nm車規(guī)級高性能智能駕駛芯片 。
擁有超過500億顆晶體管，采用32核心CPU架構，內(nèi)置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，具備每秒6.5G像素的處理能力，處理延時小于5ms 。
神璣NX9031在與行業(yè)旗艦智駕芯片的對比中，展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在暗光環(huán)境下的感光能力和畫面細節(jié)方面，這對于智能駕駛的提升非常巨大。蔚來CEO李斌表示，一顆神璣NX9031可以實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能 。
在發(fā)布會現(xiàn)場，個人感覺在暗夜環(huán)境下，強光點的處理效果不夠理想。
關于該芯片的算力以及功耗發(fā)布會現(xiàn)場并沒有詳細介紹。參考蔚來李斌闡述的一顆神璣NX9031可以實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，此前蔚來智能駕駛系統(tǒng)采用的4顆英偉達Orin X芯片整體算力在1000+TOPS，神璣NX9031的算力將會在1000TOPS以上。
1000TOPS是個什么等級，我們可以做下對比。
目前自動駕駛芯片領域，Mobileye的EyeQ系列芯片、英偉達的Orin系列、華為的MDC系列以及地平線的征程系列都是業(yè)界的主要競爭者。
其中，Mobileye的EyeQ5芯片采用7nm FinFET工藝，在5W的功耗下，算力達到24TOPS，支持20個外部傳感器 。
英偉達的Orin系列芯片算力高達200TOPS，是目前規(guī)劃自動駕駛芯片方案中，算力最強的芯片平臺之一 。
華為的MDC系列芯片，如MDC810，算力高達400 TOPS，是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計算平臺 ，說平臺大家應該都懂，它不是單一芯片，包含了多顆芯片和組件的產(chǎn)品。做疊加法應該是華為比較拿手的，比如華為的麒麟9000S就是采用了四重曝光技術。
另外就是國內(nèi)多家車企投資的地平線，征程系列征程5，單顆芯片算力最高可達128 TOPS，支持16路攝像頭感知計算 。
這樣就對比出來神璣NX9031的地位就顯現(xiàn)了。
2022年9月，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾公開表示：“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉換過程當中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。操作系統(tǒng)的缺失，將是致命的問題”。
如果芯片是“心”，那么操作系統(tǒng)就是“魂”。前者代表硬件，而后者代表軟件。蘋果800萬像素的攝像頭為什么比國產(chǎn)手機5000萬像素拍出來都要清晰好看，這就離開它的軟件算法。沒有好的操作系統(tǒng)，1000TOPS的算力就會浪費。
目前國際上通用的汽車操作系統(tǒng)就有AutoSAR，類似于咱們清楚的Windows以及Android，AutoSAR這種早期的汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足當前智能汽車時代大算力、低延時、高帶寬等特性。
比如蔚來NT2車型共有包括1個激光雷達、7顆800萬像素攝像頭在內(nèi)的33個高性能感知硬件，每秒可以產(chǎn)生大約10GB的數(shù)據(jù)量。另外汽車在在做剎停狀態(tài)時，120公里每小時下運行的車輛，操作系統(tǒng)如果能減少0.03s的通信延時，就能縮短1米的剎車距離。
所以智能汽車的操作系統(tǒng)，必須具備有極高的通信帶寬和數(shù)據(jù)吞吐量以及極低的延時。更不用說，這個由西方巨頭們發(fā)起的聯(lián)盟，要向每一個設備與車型單獨收費，不僅成本高，而且響應支持的速度遠遠跟不上中國智能汽車高頻的更新節(jié)奏。
智能汽車時代中國需要有自己的操作系統(tǒng)，而且一定是一個能夠同時管理智能駕駛、數(shù)字座艙、車控、車聯(lián)的整車全域操作系統(tǒng)。