北京車(chē)展前夕，除了如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，正值新能源造車(chē)的“二次浪潮”愈演愈烈。特別是小米加入戰(zhàn)團(tuán)后。
小米三年造車(chē)成功，還沒(méi)有大毛病，速度之快讓業(yè)內(nèi)匪夷所思。這也讓一眾傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力們，倒吸一口涼氣，多了一個(gè)“臥榻之旁”的對(duì)手。而這次車(chē)展，無(wú)疑更是隔空較量的主戰(zhàn)場(chǎng)。
小米造車(chē)，反映了“軟件定義汽車(chē)”的行業(yè)現(xiàn)實(shí)，模塊化和軟硬解耦當(dāng)?shù)馈Ｌ貏e是它的底盤(pán)系統(tǒng)，目前從公開(kāi)的信息來(lái)看，強(qiáng)調(diào)了軟件方面的“全棧自研底盤(pán)控制算法”，沒(méi)有底盤(pán)硬件部分整體的解釋。當(dāng)然，這件事不好往下說(shuō)了，不然我的文章沒(méi)了。
而小米如此讓人緊張，理想都避其鋒芒，目前也只有華為能接招。作為對(duì)抗小米的種子選手，華為與賽力斯、江淮、奇瑞、北汽合作的傲界、享界、問(wèn)界、智界，也紛紛入市，途靈底盤(pán)開(kāi)始出手打天下。雖然余承東不再說(shuō)“遙遙領(lǐng)先”，但是誰(shuí)都知道華為的手段。
“外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道”，從華米的“全棧自研”、“生態(tài)”大法來(lái)說(shuō)，背后造車(chē)邏輯已經(jīng)完全改變，以北京車(chē)展為戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)圈進(jìn)入新的爭(zhēng)霸時(shí)期。
二次架構(gòu)之爭(zhēng)
小米造車(chē)，對(duì)行業(yè)的沖擊在于，造車(chē)看起來(lái)更容易了，實(shí)際上更難了。想造車(chē)，不但要有錢(qián)和資本助推，還得有深厚的技術(shù)實(shí)力。幾年前的400億，現(xiàn)在看根本不夠。比如，奇瑞最近五年技術(shù)投入就將達(dá)到1000億。
所謂造車(chē)看平臺(tái)，平臺(tái)之上看架構(gòu)。上一次的2020年北京車(chē)展，當(dāng)時(shí)的熱詞就是平臺(tái)和架構(gòu)，正向研發(fā)體系性的核心競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始展現(xiàn)。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)博弈，原來(lái)的投機(jī)車(chē)企們，已經(jīng)在這波混戰(zhàn)中紛紛消亡了。而平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)化到了第二波淘汰賽階段。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年至2024年2月，已經(jīng)有多達(dá)24家車(chē)企退出中國(guó)市場(chǎng)。而吉利的浩瀚架構(gòu)，奇瑞的E0X和M3X平臺(tái)架構(gòu)，包括長(zhǎng)安正在打造的SDA架構(gòu)等，無(wú)疑是自主品牌里面的翹楚。
從這次車(chē)展來(lái)看，合資品牌們已經(jīng)讓位給自主品牌。無(wú)論是插混大戰(zhàn)，還是智艙智駕大戰(zhàn)，背后都要?dú)w結(jié)到平臺(tái)。沒(méi)有平臺(tái)，一事無(wú)成。
所以，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮可以淡定地表示：“當(dāng)前大家可能非常擔(dān)心行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，我反倒覺(jué)得沒(méi)那么可怕。隨著這個(gè)行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)加速‘良幣驅(qū)逐劣幣’，會(huì)讓這個(gè)行業(yè)回到最佳的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的良性狀態(tài)。”手中有糧，心中不慌啊。
所以，新入局者，必得有獨(dú)門(mén)絕活。按照小米的說(shuō)法，其“底盤(pán)控制算法”讓車(chē)輛駕駛具備全維感知和全局協(xié)同控制的能力，不僅能提前感知前方路況的變化，而且毫秒之間快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身的全局協(xié)同控制，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)的被動(dòng)底盤(pán)控制。
而華為呢，問(wèn)界、智界、傲界、享界等相繼入市，都是基于其“XX領(lǐng)先”的途靈底盤(pán)。按照華為的說(shuō)法，華為途靈智能底盤(pán)以數(shù)字底座為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)多域協(xié)同控制，注重智能感知和智能控制，能為用戶(hù)提供易操控、更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)。
而且，華為車(chē)輛智控中樞還集成了MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)（Multimodal Fusion Sensing System）、DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System）和xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)等一系列用以協(xié)同控制車(chē)輛的智能算法。在未來(lái)的汽車(chē)智能大戰(zhàn)中，是很篤定的。
