到了2024年上半年，“價(jià)格戰(zhàn)”將比以往任何時(shí)候都更加慘烈。
汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單純的定價(jià)與市場(chǎng)戰(zhàn)略，延伸到汽車(chē)配置，智能駕駛技術(shù)，甚至公司高管的人格魅力。
如此多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)企業(yè)而言，是一場(chǎng)空前的考驗(yàn)。
在這種"內(nèi)卷"的情況下，新款汽車(chē)在推出之初，通常都會(huì)以低價(jià)、豐厚的折扣組合等方式來(lái)吸引顧客。
但是，當(dāng)新品的新鮮勁過(guò)去后，即使采用了價(jià)格手段，也很難再激起消費(fèi)者的興趣，從而導(dǎo)致其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力下降。
比亞迪還在“卷”：五萬(wàn)元的大減價(jià)
比亞迪憑借出色的成本管控能力，在智能電動(dòng)車(chē)方面走在了世界前列，被稱(chēng)為"卷王"。
在產(chǎn)業(yè)會(huì)議上，華為 CEO余承東表示，鴻蒙智行并不注重性?xún)r(jià)比，而是更加注重性?xún)r(jià)比，智能化以及高級(jí)感。
對(duì)于這一點(diǎn)，比亞迪的品牌與公共關(guān)系總監(jiān)李云飛表示，比亞迪"卷"在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及品質(zhì)等方面表現(xiàn)得更為突出。
他指出，"好價(jià)值"只有在技術(shù)，產(chǎn)品，價(jià)格等方面都做得很好，這樣才能使顧客得到實(shí)惠。
隨著李云飛的話(huà)音，比亞迪也在第一時(shí)間公布了自己的捷豹車(chē)型價(jià)格。
七月二十九日，方程式豹牌公布了一周年全新策略，其中"豹5"型號(hào)的價(jià)格在23,800-302,800之間。
這款車(chē)的價(jià)格較其在明年十一月份正式發(fā)售時(shí)的價(jià)格下降了50,000。
消費(fèi)降級(jí)的當(dāng)下，寶馬這樣的企業(yè)自然給了市場(chǎng)更多選擇，就像電商領(lǐng)域的領(lǐng)潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來(lái)。
據(jù)悉，領(lǐng)潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺(tái)，在全民省錢(qián)的當(dāng)下打出了“降價(jià)不降質(zhì)”的口號(hào)。領(lǐng)潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進(jìn)口高奢的價(jià)格，從幾千甚至上萬(wàn)一路打到不足200，僅用四個(gè)月時(shí)間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶(hù)的評(píng)價(jià)：消費(fèi)者不在意誰(shuí)更出名，只關(guān)心誰(shuí)更劃算！
可見(jiàn)，市場(chǎng)的選擇就是消費(fèi)者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性?xún)r(jià)比。
寶馬率先行動(dòng)：停止繼續(xù)降低價(jià)格
到了2024年上半年，汽車(chē)業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
寶馬，奔馳，奧迪這樣的奢侈車(chē)也必須參與到這一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，以保持他們的市場(chǎng)占有率。
從今年的第4個(gè)月開(kāi)始，上述幾個(gè)品牌的打折幅度繼續(xù)上升。
但是，這種降低價(jià)格的戰(zhàn)略并沒(méi)有對(duì)促進(jìn)銷(xiāo)售起到什么作用。
今年上半年，奔馳汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售為35,600臺(tái)，較去年同期減少了6.5%；
寶馬（包括 MINI）去年同期銷(xiāo)售為379,900臺(tái)，較上年同期減少4.2%。
從七月起，包括寶馬在內(nèi)的外國(guó)汽車(chē)公司就已經(jīng)在進(jìn)行戰(zhàn)略上的重新定位，不再進(jìn)行降價(jià)的爭(zhēng)奪。
為了減輕企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力，降低產(chǎn)品銷(xiāo)量，降低產(chǎn)品的售價(jià)，降低產(chǎn)品的成本，降低產(chǎn)品的成本。
與此同時(shí)，奔馳和奧迪等品牌也都在漲價(jià)，大眾，豐田，本田，沃爾沃等國(guó)際汽車(chē)公司也都做出了相應(yīng)的動(dòng)作，要么降低了終端的折扣，要么就是直接宣布不會(huì)再下調(diào)了。
圍繞著“是否應(yīng)該卷起來(lái)”、“是否應(yīng)該”的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)各大廠(chǎng)商展開(kāi)了一場(chǎng)“極限拉扯”。
廣汽曾慶洪，吉利李書(shū)福，華為 CEO余承東，都在公共場(chǎng)合，對(duì)目前市場(chǎng)上的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)狀況，提出了強(qiáng)烈的抗議。
同時(shí)，其它的比亞迪，長(zhǎng)安，以及其它的汽車(chē)制造商都表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)的"卷"的贊同。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)牽頭，聯(lián)合十余家主要生產(chǎn)廠(chǎng)家于2023年七月簽訂《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，對(duì)不以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為目的進(jìn)行壟斷行為的行為作出保證。
但是，這份承諾書(shū)的第一條，就是“要遵循行業(yè)規(guī)則，依法經(jīng)營(yíng)，維持公平競(jìng)爭(zhēng)，不利用不正當(dāng)?shù)膬r(jià)格手段，破壞市場(chǎng)的公正競(jìng)爭(zhēng)”，這一條，引起了很大的爭(zhēng)議。
迫于社會(huì)公眾的巨大壓力，中汽車(chē)協(xié)會(huì)于七月八日宣布，這一規(guī)定中有關(guān)"價(jià)格"的措辭有問(wèn)題，違反了《反壟斷法》的規(guī)定，并作出了刪去的決議。
這是"聯(lián)盟"在建立不足兩日的情況下宣布解體的征兆。
在結(jié)束時(shí)
最后，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能否結(jié)束，最終還是要看各企業(yè)是否自愿。
在這種情況下，企業(yè)往往會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)逐漸穩(wěn)固，意識(shí)到通過(guò)價(jià)格手段獲取更多的市場(chǎng)份額，或者收入已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)“瓶頸”時(shí)，他們就會(huì)主動(dòng)放棄這種“消耗戰(zhàn)”。