今年「銷量」這個詞在各車企的宣發里，已經越來越不像是單純表現數量的名詞，而是變成了企業宣發上的「進攻性」動作。

進入2024年，汽車市場的拼殺越來越白熱化了。高合、威馬等新勢力落幕，蘋果宣布停止已經歷時10年、投入數十億美元的電動汽車造車項目，而小米汽車在營銷拉滿后終于在3月28日正式發布。你方唱罷我登場，城頭變幻大王旗。相對于新勢力，多數傳統車企在電動化、智能化轉型方面顯得步履緩慢，而吉利汽車無疑是其中的佼佼者。

作為國產傳統車企，吉利汽車在2023年交出了一份令人滿意的答卷，累計實現銷量168.7萬輛，超額完成了2023年初定下的165萬輛的銷量目標，且較2022年的143.3萬輛同比增長約18%，年銷量創歷史新高。在提升新能源滲透率方面，吉利汽車動作同樣可謂迅速。2023年全年，吉利新能源車型滲透率達29%，實現新能源銷量48.75萬輛，同比增長超48%。

進入2024年，吉利1月份便以21.3萬輛的銷量超越了比亞迪，不僅重回自主第一，也登頂了全行業銷冠。可謂是為2024開了一個好頭。據統計數據顯示，吉利汽車Q1乘用車銷量達47.57萬輛，其中新能源車型14.41萬輛，新能源車滲透率達30.30%，大幅領先同為國產傳統車企的長安汽車和長城汽車， “全面向新”成果凸顯。

資料來源：財華社 制表：ATC汽車技術平臺 資料來源：財華社 制表：ATC汽車技術平臺

一邊是日益增長的新能源滲透率，一邊是目前仍占大頭的傳統車型。面對發展的十字路口，大部分傳統車企還在躊躇之時，吉利毅然選擇新能源轉型之路，并成功實現“遙遙領先”的底氣究竟何來？

 

吉利的自我革新，從極氪開始

談到吉利的新能源轉型，極氪必然是繞不開的重點。作為吉利控股集團近兩年重點打造的高端智能純電品牌業務，極氪智能科技一直都是外界重點關注的品牌。

作為吉利新能源汽車戰略轉型的領頭羊，極氪2023年銷量11.9萬輛，占吉利汽車總體7%，但在營收方面卻達到了516.35億元，同比增長62.45%，為集團貢獻了近三成營收。成立四年來，極氪規模、收益和虧損縮窄效率都是造車新勢力中效率最高的企業。

2023年，極氪產品矩陣持續擴充，先后推出極氪X、極氪001FR，以及全新極氪001等產品。2024年，極氪還將推出一系列全新戰略車型，并強調2024年實現盈虧平衡。如果這一目標達成，極氪將成為最快盈利的造車新勢力。

 

極氪的后發表現，源于其匯集了整個吉利控股集團在新能源汽車技術領域的精華，因此極氪也被稱為吉利控股集團新能源轉型的“特種部隊”。而相比于極氪的快速成長，極氪業績背后所呈現的吉利控股大體系打法及自研的黑科技，似乎更為值得關注。

 

讓極氪凡爾賽的技術，到底有多牛！

自新能源時代以來，“全棧自研”逐漸成為行業的一大熱門話題，在蔚小理等新勢力的率先引領下，從整車制造、材料加工、硬件采購，再到座艙軟件研發，都或多或少地出現了自研字眼。

2023年10月27日，備注關注的極氪001 FR正式上市。這輛有不少個首創技術點的性能車型也被極氪CEO安聰慧稱為「地表最強純電」。極氪001 FR在正式上市時，也將它的零百加速從進化日的2.07秒提升至了2.02秒，進一步坐實了「地表最強純電」的名頭。

 

極氪001FR強勁的性能表現，很大原因在于它頂級的電驅系統。極氪 001FR采用的四電機分布式電驅，是由威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（以下簡稱為“威睿”）基于其自研的800V高壓平臺打造，由前雙2*155kW 雙電機系統及后雙2*310kW雙電機驅動系統組成，電機最大功率高達930kW，最大扭矩為1280N·m。

這套系統也是目前全球量產的功率及扭矩密度最大的四電機分布式電驅，除了強勁的性能表現外，還可實現四輪矢量控制及坦克掉頭。威睿800V集成電驅動系統強大的性能背后，是威睿在電機、減速器、電控等方面的技術創新以及在系統集成方面所作的突破。

在電機產品技術方面，威睿800V集成電驅動系統采用定轉子直接油冷優化技術、扁線繞組迭代技術和高磁阻轉矩技術，電機有效比功率達7.85kW/kg，電機最高效率達97.8%、扭矩密度達12N·m/kg。

 

在減速器產品技術方面，威睿創新研發了行業領先的電機與減速器一體化潤滑、冷卻的雙聯齒行星排減速器技術，優化了兩側減速器齒數配比，實現同速比不同齒輪階次的參數設計。

在電控產品技術方面，威睿雙電控技術支持整車三電機和四電機總成平臺控制策略；ZTCS(驅動防滑) 支持整車實現分布式驅動和扭矩矢量控制，確保整車的轉向力、穩定性以及動力性。

在系統集成技術方面，威睿前雙電驅總成采用平行布置雙電機分布式驅動方案，做到了電機、減速器、控制器的深度集成。

通過電機、減速器、電控等維度的技術創新以及系統的高度集成，進一步提高電驅動系統的功率密度和系統效率，用更小的體積尺寸實現更高的性能表現， 這便是威睿800V集成電驅動系統技術平臺的優勢所在。

 

熟悉極氪過往車型的用戶，恐怕對威睿都十分熟悉，因為從首款車型極氪001起，部分車型的電機及電池便是由威睿提供。而如今極氪最新產品2024款極氪001所有車型的電機，已全部由威睿所提供（汽車之家顯示為電機品牌為衢州極電，衢州極電與威睿的關系后續有機會可再深入解讀，可簡單理解為衢州極電=威睿），由此可見其實力的確不一般。

 

吉利新能源的轉型之戰，底氣是什么？

傳統車企想通過電動化轉型實現彎道超車，絕不是一蹴而就之事。我們回溯吉利汽車發展的過程，其實也不難發現吉利為何胸有成竹。

在品牌規劃方面，在2015年，吉利就發布 “藍色吉利行動”，正式開啟了吉利新能源發展轉型的新紀元，也成為了最早進行轉型的傳統車企之一。不過如果把時間再往前回溯，我們會發現關于新能源這盤大棋或許吉利早已落子。

早在2013年，由吉利全資控股的威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司成立（即目前極氪旗下的威睿），正式布局新能源三電業務，進軍新能源核心賽道。2015年威睿首款電池包下線，并搭載于沃爾沃車型上市，這也實現了沃爾沃電池零部件的國產化和總成裝配的國產化。從時間線來看，威睿的歷史要遠比極氪更長。

直到2021年，集全吉利集團核心資源于一身的極氪成立，威睿才作為吉利這場新能源轉型豪賭的重要賭資，被劃到了極氪旗下。回過頭來看，吉利的這一場豪賭無疑是相當成功的。極氪雖然成立不久，但儼然已經成為了國內頂尖的新能源汽車品牌。

今年是威睿成立的第11年。自公司成立以來，在吉利控股集團的支持下，威睿深耕“三電”領域，并逐步將邊界拓展到儲充，已形成涵蓋新能源動力電池包、電驅動系統、充電系統、工業儲能系統的全鏈路布局，并積累了深厚的研發功底和領先的制造體系。

 

目前，除了業內技術領先的800V超快充磷酸鐵鋰電池、800V高性能SiC電驅動系統這種三電產品，800kW極充樁這種充電補能產品，威睿也都已實現量產。同時，Zeekr Power的極充樁同樣來自威睿，想必體驗過的朋友，很難再去適應其他充電站。由此可見，極氪這三年取得的每一步成績，威睿都在背后扮演了重要角色。

如今，威睿三電產品除了全力支持著極氪沖擊市場霸主的地位外，也廣泛搭載于吉利銀河、沃爾沃、smart、極星、極越、領克等多個品牌的多款熱門車型之上。某種程度上來說，稱看似不顯山不露水的威睿一聲“吉利新能源掃地僧”也毫不為過。

當內卷的新能源汽車制造進入后半程，電池、電機、電控這種原來定義的新能源核心三電技術，顯然已經不能滿足各家車企構建各自技術壁壘的要求。全產業鏈資源整合，才是下半局比賽的關鍵所在。

去年，衢州極電電芯工廠下線投產，標志著威睿在三電系統、補能系統之后，又掌握了新能源汽車產業的另一大命脈。這也讓吉利的整合產業鏈布局進一步清晰。某種程度上說，威睿業務發展的過程，便是吉利新能源轉型這局大棋的縮影。威睿發展取得的每一個成績，也正是吉利新能源轉型的每一份底氣所在。

關于威睿

威睿電動汽車技術（寧波）有限公司在吉利控股集團的支持下，成功構建了全球領先的研發與制造體系，實現了圍繞新能源汽車與工業儲能的全域全場景技術布局。面對新時代能源消費的新需求與新場景威睿與極氪、吉利、沃爾沃等用戶型企業以及國家電網國電投、中電建等頭部能源企業建立了深度合作伙伴關系。在新能源汽車動力電池包、電驅動系統、充電系統、工業儲能系統等方面持續創新，致力于成為更懂用戶體驗的綜合能源公司。