很久以前，豐田就是混合動(dòng)力汽車(chē)的同義詞。
不過(guò)，這兩年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的異軍突起，特別是比亞迪DM-i，長(zhǎng)城Hi4，吉利 EMP等等，讓豐田在這方面的影響力，一下子就降到了谷底。
你一定很想知道，我們?nèi)A夏的混合動(dòng)力，是不是已經(jīng)超過(guò)了豐田？假如我正在考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)，那么我還會(huì)去看看豐田嗎？
首先來(lái)看一下混合動(dòng)力系統(tǒng)。
身為一名科技愛(ài)好者，這一回我們要從科技的觀點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)用的觀點(diǎn)，來(lái)了解一下豐田混合動(dòng)力的 THS與本土的混合動(dòng)力有什么區(qū)別。
首先，為什么要做混合動(dòng)力車(chē)，就是為了節(jié)省燃料，而燃料消耗的最好方式，就是讓引擎一直處于一個(gè)“高效”的狀態(tài)。
消費(fèi)降級(jí)的當(dāng)下，豐田這樣的企業(yè)自然給了市場(chǎng)更多選擇，就像電商領(lǐng)域的領(lǐng)潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來(lái)。
據(jù)悉，領(lǐng)潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺(tái)，在全民省錢(qián)的當(dāng)下打出了“降價(jià)不降質(zhì)”的口號(hào)。領(lǐng)潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進(jìn)口高奢的價(jià)格，從幾千甚至上萬(wàn)一路打到不足200，僅用四個(gè)月時(shí)間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評(píng)價(jià)：消費(fèi)者不在意誰(shuí)更出名，只關(guān)心誰(shuí)更劃算！
可見(jiàn)，市場(chǎng)的選擇就是消費(fèi)者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價(jià)比。
因此，比亞迪提出了一種新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，名為P13，采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)。
串聯(lián)-并行混合動(dòng)力引擎被“孤立”
對(duì)于串聯(lián)和平行混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要啟動(dòng)機(jī)僅在“高效范圍”工作。舉個(gè)例子，如果是串聯(lián)式的話，引擎并不會(huì)帶動(dòng)輪子，只會(huì)和P1馬達(dá)一起工作，為蓄電池充電。
在平行狀態(tài)下，無(wú)論你需要多大的功率需求，引擎都要維持在一個(gè)“高效”的狀態(tài)，這樣才能發(fā)揮出更大的功率。
而直驅(qū)時(shí)，必須是目前行駛狀態(tài)與引擎設(shè)定的“最優(yōu)效能范圍”相匹配，串聯(lián)并聯(lián)機(jī)作直接驅(qū)動(dòng)，由引擎帶動(dòng)輪子。
從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，串聯(lián)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)就是一個(gè)“孤立”的系統(tǒng)，為了提高效率，一般都是用來(lái)給車(chē)輛充電，而不是用來(lái)給輪子供電。
串聯(lián)-平行混合系統(tǒng)有其缺點(diǎn)
混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前最流行的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但在動(dòng)力系統(tǒng)、電池和電機(jī)等多個(gè)環(huán)節(jié)上都有一定的局限性。
首先就是引擎
比如DM-i5.0版本，其壓縮比高達(dá)16:1，如果是汽油車(chē)，根本不可能做到這一點(diǎn)，否則分分鐘就會(huì)爆炸。
因此，在串聯(lián)和平行混合動(dòng)力系統(tǒng)中，特別是配有特殊動(dòng)力的混合動(dòng)力系統(tǒng)，想要只依靠引擎來(lái)推動(dòng)汽車(chē)，那是不太現(xiàn)實(shí)的。
其次就是蓄電池了。
因此，當(dāng)電量不足時(shí)，串聯(lián)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能和續(xù)航能力都會(huì)大幅下降。
還有馬達(dá)。
因?yàn)镻3電動(dòng)機(jī)是整輛車(chē)的主力，功率肯定不能低，否則的話，無(wú)論是電池還是馬達(dá)，都會(huì)變得更大，而且還會(huì)降低燃油消耗。
動(dòng)態(tài)耦合
將引擎與馬達(dá)結(jié)合在一起，是一件很困難的事情，畢竟引擎的功率并不像馬達(dá)那么容易控制，一旦控制不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生巨大的阻力。
