臨近廣州車展，很多重磅新車已經提前放出一些風聲，其中就包括廣汽豐田的全新純電SUV車型——鉑智3X，前段時間不僅曝光了申報圖，今年廣州車展期間預計也會有一些新的動作，因此十分值得關注。

很多人或許認為，豐田在新能源領域的進度相對有點保守，尤其豐田汽車董事長豐田章男多次在公開場合中對當前純電動車市場的現狀發表了一些與主流輿論相反的意見，因此不少人認為豐田并沒有重視純電動車的發展。

但是，我們看透某些事情時，不要聽他怎么說，要看他實際怎么做。豐田之所以能多年穩居全球最大車企的位置，考慮問題往往需要更客觀全面。對于純電動車的發展，豐田的態度是謹慎的，從實際行動可以看出，他們并沒有完全否定其發展的價值。

市場需求，需要逐步試探

當今汽車市場，消費者到底有哪些需求，誰也不敢打包票能說得準，因為即使沒有需求，各大車企都會不斷創造需求。你可以拿出冰箱、彩電、大沙發，也可以拿出技術超前的高階智駕，短時間內確實可以吸引消費者，但過了一兩年之后，這些需求是否能保持旺盛，還是得靠時間來檢驗。

所以，市場需求確實需要試探，尤其在當前汽車技術創新爆發式發展的時期，更需要不斷摸索。但是，試探是需要成本，如果大方向失敗，很可能前功盡棄。

就以高階智駕技術來說，前幾年各大汽車品牌及智駕科技公司都在搞高精地圖的模式，但后來發現難以推進下去，一來研發成本太高，二來需要不斷持續更新地圖信息，對于道路環境突發改變的情況并不能及時跟進，因此并不是理想的方案。

結果AI大模型技術出來以后，發現這一路線更合理，擺脫地圖這根“探路杖”，只需做足相關的訓練和試驗，基本可以不受路況環境的限制，也不需要投入太多的資源。因此各大車企又紛紛放棄高精地圖，轉投AI端對端大模型的方案。但如此一來，幾乎等同推倒重來，必然就浪費不少時間和成本。

在純電動車的領域，豐田目前還在試探市場需求的階段，讓別人走在前面先試探，等市場需求更明確的時候，再做相應的部署。為了爭奪市場而去當“頭鐵”，這種急于求成的行為并不符合豐田的作風。

前些年，當德系品牌憑借渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等新技術成功跑出的時候，豐田并沒有立刻跟上潮流，市場方面德系品牌在一段時間內自然也占據上風。盡管豐田后來也開始采用渦輪增壓、缸內直噴等技術，但并沒有搭載到所有車型當中，而是繼續主打自然吸氣發動機+CVT變速箱的路線。真正讓豐田實現逆轉的關鍵反而不是渦輪增壓技術，而是在各方面技術領域實現優化的TNGA架構，以及累積了多年經驗并逐漸成熟的油電混動技術。

如今，豐田在純電動車的發展也是如此，當前豐田依舊是全球銷量最大的車企，今年9月份全球銷量達到66.47萬輛，1-9月全球累計銷量達到624.27萬輛。雖然豐田在中國市場新能源車領域的表現并不占優，但畢竟家大業大，有全球市場兜底，可以先花一點時間靜待觀望市場形勢，最后再決策部署，損失也并不會特別大。

鉑智3X，一輪新的探索

這些年來，豐田在純電動車領域的發展，似乎更傾向于跟其他企業合作。無論是以斯巴魯Solterra為原型打造的bZ4x（鉑智4X），還是比亞迪合作參與開發的一汽豐田bZ3，再到如今即將推出的廣汽豐田鉑智3X，都是這樣的操作。但可以看到，豐田在該領域的探索逐漸找到更明確的方向。

bZ4x（鉑智4X）的初次探索，確實遇到一些波折，市場表現并不突出。在技術方面得到比亞迪支持的豐田bZ3，則明顯得到改觀，作為合資品牌中為數不多的純電動轎車，今年9月份3664輛的銷量，基本符合預期。

至于與廣汽集團合作開發的廣汽豐田鉑智3X，從目前公開的相關信息可以看出，它的整體實力確實有脫胎換骨的變化。這款車很顯然是以去年上海車展發布的豐田bZ FlexSpace Concept悅動空間概念車為設計原型，大部分設計得到沿用，細節上則略有調整。

當然，廣汽集團在同級別的純電動SUV當中確實有現成的平臺，廣汽埃安第二代AION V“霸王龍”與鉑智3X事實上也有一定的淵源，除了車身側面的腰線有一些相似的氣質之外，參考申報信息公布的車身及前后輪距等參數也能發現比較相近。

不過，動力方面則有差異，廣汽豐田鉑智3X采用的是日本電產Nidec的驅動電機，廣汽埃安第二代AION V則由銳湃動力科技有限公司提供。

而最值得關注其實是廣汽豐田鉑智3X搭載的高階智駕技術，采用了Momenta提供的高階智駕方案，不僅搭載了126線激光雷達和英偉達Orin X高算力平臺，同時還結合了端對端大模型，實現無圖化的智駕領航。

所以，廣汽豐田鉑智3X確實有一些非常具有突破性的亮點，而這些亮點正好也是當前中國汽車市場較為熱門的需求。從豐田現階段探索的方向來看，不僅符合主流趨勢，也能更好滿足市場的預期。

新合資模式，將成大趨勢

有人或許認為，豐田這種與其它品牌合作的產品，恐怕會失去豐田的靈魂。但從豐田過往合作的案例可以看到，豐田往往有所獲益。比如豐田SUPRA，就是與寶馬Z4共享平臺，豐田86也是與斯巴魯有著極深的合作淵源，在消費者看來，什么血統、靈魂實際上并不是那么重要，只要產品符合他們的需求，那就是好的產品。

盡管廣汽豐田鉑智3X并不是什么跑車，但是當一輛純電的豐田車擁有媲美自主品牌的高階智駕水平時，相信不少消費者愿意去嘗試這樣的產品。正如前面所提到的那樣，廣汽豐田鉑智3X確實存在試水的意味，但相比于前兩次的探索，這一次的成功率恐怕要更高一些。

因此，廣汽豐田鉑智3X確實有能力改變當前市場的格局，至少從合資品牌純電動車的細分市場當中可以做到這一點，尤其面對大眾這樣的勁敵，以及本田、日產等同屬日系的品牌，恐怕能取得一定程度的突破。因為單從智駕這一點，目前合資品牌確實鮮有對手。

而對于當前認可度越來越高的自主品牌純電動SUV市場，廣汽豐田鉑智3X的出現雖不會構成巨大的威脅，但就當前的競爭烈度來看，還是會給各大自主品牌帶來一定的壓力。當然，這一切的前提，必須建立在同等的價格水平上面，只有這樣才能展現出應有的性價比。

目前廣汽豐田鉑智3X仍未確定具體的價格區間，不過如今合資品牌車型的價格普遍都比以往更優惠，結合廣汽豐田鉑智3X與廣汽集團合作研發和本土化設計生產等因素，這款車的定價相信也是有一定的驚喜。

當然，廣汽豐田鉑智3X這種與自主品牌合作打造的新模式，目前也并不是唯一。此前，大眾與小鵬也宣布進行合作，奧迪和上汽集團的合作據說也將采用智己的技術，馬自達聯手長安汽車打造的EZ-6，也是基于長安EPA平臺打造。

可以說，如今自主品牌在合資領域也實現了技術輸出，長遠來看，這種合資新模式已成為一種大趨勢，廣汽豐田從近年的探索中尋找到的新方向，事實上在業界中已得到認可。

汽車網評：對于豐田來說，廣汽豐田鉑智3X是立足于中國市場實現深度本土化的產品，同時也是豐田推動新能源化轉型的關鍵產品，在經過一段探索歷程之后，豐田也意識到自身的短板，通過合作的方式取長補短，彌補競爭上的差距，從而更好地發揮品牌的實力。國內新能源車市場的格局，預計會發生一些新的轉變。