在2024年度的汽車市場中，插電式混合動力車型無疑成為了最耀眼的明星。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的權威數(shù)據(jù)揭示，僅11月份，我國插電式混合動力車型的銷量便達到了驚人的60.4萬輛，與去年同期相比增長了86.8%。從年初至11月底，累計銷量更是高達451.9萬輛，同比增長85.2%。這一增速已明顯超越了純電動汽車，標志著混合動力車型正迎來其黃金時代。
    作為混合動力車型的核心部件，混合動力系統(tǒng)的發(fā)展同樣令人矚目。為了總結這一年的技術成果與趨勢，汽車評價研究院于2024年底舉辦了第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價活動。經過嚴格的實車測試與多輪評審，12月17日正式揭曉了評選結果。
    評審委員會指出，當前混合動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在五個方面：一是通過多擋位設計及精細化速比匹配，實現(xiàn)了高速場景下油耗的優(yōu)化；二是綜合續(xù)駛里程不斷增加，同時油耗進一步降低；三是混動專用發(fā)動機的熱效率顯著提升；四是NVH性能已趕超日系、美系車型；五是智能技術的融入，讓混合動力系統(tǒng)變得更加“智慧”。
    專家李慶文強調，混合動力系統(tǒng)的競爭力在于多種技術、多種動力產品的優(yōu)化配置與整合。僅有優(yōu)秀的發(fā)動機或傳動體系是遠遠不夠的，還需要良好的控制體系和智能控制能力。混合動力系統(tǒng)既要具備硬件優(yōu)勢，也要擁有軟件優(yōu)勢，這是當前全球動力系統(tǒng)發(fā)展的顯著特點。
    徐向陽則表示，經過十多年的自主創(chuàng)新，我國在混合動力系統(tǒng)專用發(fā)動機、變速器、電池以及冷卻潤滑液等方面均取得了顯著進步。這些技術的突破為混合動力車型的發(fā)展奠定了堅實基礎。
    王書翰認為，本次參與評審的混合動力系統(tǒng)涵蓋了并聯(lián)混動、串并聯(lián)混動、功率分流混動和串聯(lián)混動等多種技術路線，展現(xiàn)了中國混動技術的多元化發(fā)展。這些技術路線各有優(yōu)勢，適用于不同的場景和用戶群體。
    經過多輪投票與討論，第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結果最終出爐。獲獎的混合動力系統(tǒng)包括一汽紅旗的HDU35、奇瑞的鯤鵬超能混動C-DM(3DHT)、馬赫電混系統(tǒng)、易三方整車智能控制技術平臺、Aurobay的E-DHT11合1混動電驅、坤泰混動專用變速器2DHT、DMH超級混動系統(tǒng)、昆侖智慧增程、智能電混四驅Hi4性能版以及2.0TEcoBoost®大馬力E混動系統(tǒng)。這些系統(tǒng)分別搭載在一汽紅旗HS7PHEV、奇瑞捷途山海T2、風行星海V9、騰勢Z9GT、吉利銀河星艦7EM-i、奇瑞捷途山海L7、榮威iMAX8DMH新陸尊、阿維塔07、魏牌全新藍山以及蒙迪歐運動版等車型上。