5月MPV銷量榜一公布，合資老大哥集體被新能源擠到邊上——真變天了！
騰勢D9直接殺到第一，7235輛的成績比第二名賽那還多200多輛。這可是以前想都不敢想的事，畢竟賽那作為豐田MPV的招牌，在國內市場穩了好幾年。
賽那7012輛排第二，倒是沒掉太多。但第三的位置被別克GL8新能源搶走了，6123輛。有意思的是，傳統燃油版GL8只賣了4321輛，排第五。老GL8的“商務車標桿”頭銜，現在得加個“燃油”前綴了。
格瑞維亞第五？不，第四！5118輛的成績比老GL8還高。這豐田雙車策略在MPV圈挺見效，賽那和格瑞維亞一前一后，把合資份額攥得挺緊。
嵐圖夢想家排第七，3128輛。作為新勢力里少有的高端MPV，這成績算中規中矩。但對比騰勢D9的銷量，還是能看出用戶對“新勢力”和“傳統自主+新能源”的接受度差異——畢竟騰勢背后有比亞迪的三電技術托底，消費者更認。
前十名里，自主和合資基本對半分。除了騰勢、傳祺M8、嵐圖這些自主新能源，賽那、奧德賽（1235輛）、艾力紳（621輛）這些合資老炮兒還在撐場。但往下看就明顯了：銷量2000多的小鵬X9、魏牌高山全是自主，1000多的極氪009、極狐考拉也沒合資身影。
說真的，以前選MPV，很多人盯著合資車的“耐造”標簽。現在不一樣了，新能源車的大彩電、零重力座椅、快充這些配置，確實戳中了家用需求。就像騰勢D9，能純電能混動，二排座椅帶加熱按摩，價格還比同配置的賽那低小十萬，換誰不心動？
不過合資也沒躺平。賽那的混動系統還是穩，油耗低、毛病少，商務接待用著省心。別克GL8新能源加了綠牌，解決了限牌城市的痛點，這才保住前三。但傳統燃油MPV是真不行了，威然（712輛）、奔馳V級（534輛）這些曾經的“老板座駕”，銷量都跌到幾百輛了。
最意外的是理想MEGA，927輛。這可是被吹成“重新定義MPV”的車型，結果銷量連嵐圖都沒追上。可能和它55.98萬的起售價有關？畢竟花五六十萬買MPV的用戶，要么圖商務排面（選埃爾法），要么圖家用舒適（選騰勢D9），理想MEGA的“火箭造型”反而成了勸退點。
五菱宏光PLUS只賣了412輛，有點唏噓。曾經的“國民神車”，現在被各種新能源MPV搶了風頭。但想想也正常，現在家里買MPV，誰還只圖拉貨？能坐得舒服、開得體面，才是剛需。