這年頭，參與增程路線的車企越來越多。
從理想、AITO再到大眾，增程技術的參與者越來越多，原因很簡單，增程是一個不會犯錯的技術，對于企業來說技術投入的確少，對于用戶來說，增程的體驗感的確很好。
說白了，增程技術是“對誰都好”，是不會犯錯的技術。
4月份的上海車展上，上汽大眾曝光了ID.ERA，這是一臺尺寸超過5米的中大型新能源SUV，已經確定的是，上汽大眾要“快人一步”加入到增程陣營中。
沒錯，傳統的德國工業要和中國技術路線進行一次完美的、深度的碰撞。
所以，很多人期待這次碰撞出來的大眾ID.ERA會有怎樣的表現，其實在發布會上，上汽大眾官方明確表示了幾個點：
1、新能源路線，將會是上汽大眾未來幾年的核心發展方向。
2、上汽大眾將會做出“本土化”轉型，和不少頂級的供應商聯合造車，比如說華為。
3、ID.ERA將會是一臺標志性車型，增程、大屏、駕駛輔助。
說真的，這些點真的很吸引人，從產品力來看，ID.ERA這臺車有很多吸引人的點，比如說目前已經確定的是350km+的純電續航。
按照中大型SUV的體重和能耗推算，ID.ERA的電池包大概率在60kWh以上。
增程器是一臺EA211 EVO II引擎，較高的熱效率將會保證綜合1000km+以上的續航，從這點上來看，EA211 EVO II是一個不錯的亮點。
一方面，EA211內燃機在國內擁有1300萬量級的銷量，這個龐大的銷售量，決定了作為一臺內燃機，其擁有不錯的可靠性和穩定性。
很多人認為大眾的內燃機燒機油，其實在17年之后的改版車型上，燒機油這個問題早就不存在了，身邊大量的EA888、EA211用戶對這兩臺內燃機的評價都非常高。
“人心中的成見”這座大山，該翻過去還是要翻過去的。
本質上來說，EA211是一臺優秀的內燃機，尤其是EVO II這個版本，能耗降低、可靠性增強，而且NVH更好，大量用戶反饋的口碑是不錯的。
現階段，EA211 EVO II放在油車上的綜合熱效率是37%+，的確在數據上不是最好的，但要知道，增程版本的內燃機熱效率都高。