極氪9X自發(fā)布之日起就引發(fā)了“圍觀”，尤其是其傳出的百萬售價(jià)，更是為人所津津樂道。
“憑什么支撐百萬售價(jià)”應(yīng)該是“圍觀者”議論最多的話題。“杭州庫里南”帶來的氣場、極盡奢華的內(nèi)裝固然是重點(diǎn)，但對(duì)于此類售價(jià)的車型來說，技術(shù)上如果沒有點(diǎn)人無我有的東西，恐怕也是不行的。
就好比仰望U8，如果沒有原地掉頭、浮水這些，光憑“比奔馳G還奔馳G”的設(shè)計(jì)和性能顯然不夠。不過與仰望U8這種“降維打擊奔馳G”的路數(shù)不同，極氪9X“杭州庫里南”的定調(diào)更傾向于奢華與日常用車，自然也不會(huì)在極限越野方面大做文章。
那么，它在技術(shù)層面有什么人無我有的東西呢？就著極氪9X剛剛完成的技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們就從自己的視角來看看，這臺(tái)“又一輛國產(chǎn)百萬豪車”在技術(shù)層面，到底有什么可以支撐其售價(jià)的東西。
打破純電與電混的分界線
純電與電混雖然都屬于新能源，但大多被看作兩類車。純電更注重三電技術(shù)的極致研發(fā)，力求更快的充電和更長的續(xù)航。而電混由于有了發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，在這些方面往往有所妥協(xié)。而正是這種妥協(xié)，讓電混在某些方面不如純電。這種“不如”，面向追求性價(jià)比的群體不是問題，但面對(duì)百萬級(jí)受眾則難免有想法：“就不能兩全其美嗎？”
例如饋電性能，目前絕大多數(shù)的電混車型都會(huì)比滿電工況下大打折扣。對(duì)于追求性價(jià)比的群體會(huì)覺得，一來這種工況并不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，二來饋電時(shí)的性能也不是完全不行——夠用就好嘛！但對(duì)于百萬級(jí)消費(fèi)者來說就不一樣了，他們更追求的是：錢不是問題，但就不能關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子，哪怕一次也不爽。否則，就不會(huì)有人放著性能完全夠用的奔馳S450不買，卻要花多得多的錢去買奔馳S500甚至是S級(jí) AMG了。
極氪9X首先打破的就是這個(gè)“慣例”。它的這套超級(jí)電混用了全球唯一最大功率超200千瓦的電混發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還可以實(shí)現(xiàn)直驅(qū)。好處是什么？就是它幾乎不可能讓電池饋電——即便以120公里/小時(shí)的高速巡航，它也可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)20度電的反向充電能力。而且即便是讓它的電池“強(qiáng)制饋電”，它的加速力也只折損0.2秒。
注意，極氪9X的標(biāo)準(zhǔn)百公里加速是3.1秒。對(duì)于這種方盒子龐然大物來說，這個(gè)數(shù)據(jù)堪稱“恐怖”。這種情況下，它饋電工況相當(dāng)于可以做到3.12秒。不管最終實(shí)測是否完全一致，這個(gè)數(shù)據(jù)也是足夠“BT”的。要知道主流的電混車，饋電加速比滿電加速慢2秒多可是常態(tài)。
這還不是最關(guān)鍵的。其實(shí)大多數(shù)高端電混車主理想的用車需求，是“城市純電長途電混”。即日常使用時(shí)，最好是“不用油”，當(dāng)純電車來用。這也是目前高端電混車型電池越來越大、純電續(xù)航越來越長的原因。
即便如此，極氪9X之前沒有一輛電混車能在純電方面與純電車型達(dá)到“平權(quán)”。原因無非有二：電池小電壓低純電續(xù)航仍不夠長，然后沒有超快充。
極氪9X這方面記住三個(gè)關(guān)鍵數(shù)：70度、900V、6C。
70度電什么概念？蔚來ES8這樣的“純電旗艦”，入門款電池也不過75度，而像問界M9、理想L9這類“電混旗艦”就都只有52度。同樣百萬級(jí)別的仰望U8，則還不到50度。至于900V、6C，則在很多一線純電車上都還沒有普及。所以說，極氪9X在三電方面，已經(jīng)做到與高端純電車平權(quán)了。
這也意味著極氪9X在油、電兩方面真正做到了“兩全其美”。僅憑這一個(gè)“兩全其美”，對(duì)于百萬級(jí)用戶來說就有可能成為其選擇的決定性因素。
真正的數(shù)字底盤：核心應(yīng)該還是極致安全
安全也是豪車車主最看重的“剛需”，但這里所說的安全不是常規(guī)安全。比如獲得沃爾沃核心科技的車身安全，超庫里南的扭轉(zhuǎn)剛度，還有什么八橫九縱十宮格的電池防護(hù)等等，這些都已不是重點(diǎn)。這里要說的，還是“人無我有”。對(duì)于極氪9X來說，這塊的核心還是它的AI數(shù)字底盤。
啥叫數(shù)字底盤？其實(shí)就是用數(shù)據(jù)算法的方式來實(shí)現(xiàn)底盤的主動(dòng)控制：該軟的時(shí)候軟、該硬的時(shí)候硬、該有支撐的時(shí)候有強(qiáng)支撐。這其實(shí)也可以視為底盤技術(shù)的迭代，類似于從諾基亞時(shí)代像蘋果時(shí)代的轉(zhuǎn)換。也就是說，基于數(shù)字化技術(shù)打造的底盤，是那些窮盡多少用料的傳統(tǒng)底盤無法比擬的，無論是舒適、操控還是安全。
數(shù)字底盤的核心是算法，但我們在這里還只能從實(shí)現(xiàn)方式的角度去看。一般來說，常規(guī)的數(shù)字底盤無非是通過空氣懸掛的控制、電子平衡桿等等，來實(shí)現(xiàn)各種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的應(yīng)對(duì)各種工況。極氪9X大的框架原理當(dāng)然也是如此，用料也是頂級(jí)的，諸如雙腔空懸、雙閥CCD等等，但這仍不是重點(diǎn)。
重點(diǎn)還是在于“人無我有”，即那個(gè)48V的主動(dòng)穩(wěn)定桿。從數(shù)據(jù)看，它的反應(yīng)速度是0.2秒，瞬時(shí)舉升扭矩1400牛·米、舉升高度最高80mm。這些數(shù)據(jù)看上去不直觀。其實(shí)就是，通過這套機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)可以更快速、更準(zhǔn)確、更大范圍地對(duì)底盤進(jìn)行數(shù)字化的實(shí)時(shí)控制。最簡單的如彎道的動(dòng)態(tài)支撐，效果會(huì)明顯好于常規(guī)底盤。也就是所謂的操控性更好，同時(shí)舒適性也更好。
這還不是核心。核心還是要落在安全上。例如在。遇到爆胎時(shí)，它就可以迅速定位爆胎位置，并調(diào)整底盤姿態(tài)，避免車輛失控。在遇到可能出現(xiàn)的碰撞時(shí)，可以迅速實(shí)現(xiàn)底盤的舉升，用更堅(jiān)固的底部橫梁去對(duì)抗碰撞。還有像遇到強(qiáng)大側(cè)風(fēng)時(shí)，也可以更好的控制車身偏移等等。總之，有了這套數(shù)字化底盤，極氪9X會(huì)將整車的主動(dòng)安全提升到一個(gè)人無我有的更高水平。
智駕硬件拉滿
智駕是個(gè)動(dòng)態(tài)的東西，尤其算法實(shí)時(shí)在變，所以對(duì)于百萬級(jí)的車來說，并不是特別重要的支撐點(diǎn)。就要比華為的Mate XT，其價(jià)格的主要支撐肯定不是系統(tǒng)，亦或者說，但從硬件和系統(tǒng)來說，Mate XT與頂配的P80也不會(huì)有什么本質(zhì)區(qū)別。
不過對(duì)于極氪9X來說，這方面還是有一個(gè)點(diǎn)可以提一下，就是它在硬件方面拉得很滿。例如光激光雷達(dá)就配了5個(gè)，頂部的長距雷達(dá)用了520線方案，最遠(yuǎn)300米外可精準(zhǔn)識(shí)別750mm×750mm的物體。還有算力，1400TOPS……
誠然，智駕不能以硬件論英雄，但對(duì)于售價(jià)達(dá)到這個(gè)級(jí)別的車來說，硬件堆滿的好處，是可以從容應(yīng)對(duì)未來的軟件迭代，打消車主“怕過時(shí)”的顧慮。
大公司視點(diǎn)
綜上所述，都是屬于極氪9X技術(shù)層面干貨里的干貨，也就是僅限于人無我有的東西。極氪9X到底能不能支撐百萬售價(jià)，甚至它最終是不是真的賣到百萬，肯定不是這些信息所能決定的。
好在所有這些，三季度就有答案了。并且無論結(jié)果如何，我們也要為極氪的這個(gè)努力叫好：中國品牌太需要這種向上捅破天花板的產(chǎn)品了。雖然這與咱普通消費(fèi)者關(guān)系不大，但對(duì)于整個(gè)中國品牌新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展來說，卻意義非凡。