作為地產經濟的晴雨表，2025年皮卡車市場與去年同期相比有哪些變化呢？從乘聯會最新發布的數據來看，今年6月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比增長7.5%，處于近5年的高位水平；1-6月，皮卡市場銷售30.7萬輛，同比增長16.4%。

除了銷量整體回暖外，皮卡市場結構也出現一些變化，為皮卡車的發展提供了新方向。

長城汽車繼續領跑

從乘聯會發布的2025年1-6月皮卡廠商銷量排行榜來看，位居前三的分別為長城汽車、汽車、上汽大通。其中，長城汽車繼續坐穩第一位置，實現銷量超9.62萬輛，同比增長4.7%；江淮汽車銷量超3.29萬輛，同比增長15%，排名第二；上汽大通銷量超2.87萬輛，同比增長6.9%。

上半年，當絕大多數車企銷量同比增長時，去年如黑馬般的汽車今年卻后勁不足。從銷量數據來看，1-6月長安汽車銷量超2.48萬輛，相較于去年同期的3.2萬輛，同比下滑22.4%。

去年憑借全球首創的超級大增程皮卡——，長安皮卡妥妥地火了一把，為車企貢獻不少銷量。不過，進入2025年，長安皮卡銷量一直不理想。也許是去年沖勁太猛了，反而襯托今年的疲軟。不管怎么說，長安在皮卡上要加把勁了。

新能源皮卡增幅最猛

上半年，要說哪個品牌更有看點？那么非比亞迪莫屬了。作為國內新能源領域翹楚，比亞迪近兩年才開始介入皮卡領域。盡管趕個晚集，但比亞迪出手不凡，以海外出口為跳板不斷進階。今年1-6月實現銷量超2.69萬輛，相較于去年同期1424輛，同比增長1795.2%。

此外，另一個專門做新能源皮卡的品牌雷達新能源汽車，在經過前兩年的沉淀后也逐漸發力了。從數據來看，1-6月份銷量達到7907輛，相較于去年同期的2604輛，增長203.6%。

比亞迪、雷達汽車漸入佳境的背后，是皮卡新能源化趨勢化的具體體現。從乘聯會數據來看：今年1-6月新能源皮卡累計銷量已達到4.1萬輛，同比增長890%。其中，深圳、廣州等新能源皮卡車市增長較強。由此可見，新能源皮卡未來征程才開啟。

皮卡出口為市場助攻

今年上半年，皮卡市場另一大亮點就是海外出口銷量。從乘聯會發布的銷量數據來看，1-6月皮卡出口15.8萬輛，同比增41%；另外，相較于去年皮卡出口45%的占比，今年1-6月皮卡出口占比已達到52%。

上半年，江淮汽車、比亞迪、上汽大通、長安汽車、長城汽車等車企的出口規模都很大。面對國內市場的內卷，這些車企依靠出口提升銷量，同時也維護整個皮卡市場形象，讓銷量數據更好看。

另一方面，皮卡出口目前成為銷量擔當，在某種程度上佐證著國內皮卡市場依然低迷，皮卡進城限制政策的緩解并未帶來市場的明顯改觀。正如乘聯會所分析的那樣：皮卡市場的主力區域在西南、西北等市場。看來，皮卡乘用化還不能改變皮卡車作為“工具車”的屬性。

《車壹圈》觀點：結合上半年皮卡市場的表現，可以明顯感覺到皮卡車市場結構的變化。其中，海外出口與新能源皮卡成為今年市場銷量的重要支撐點，為皮卡市場提供著穩定的銷量助攻。

同時，皮卡工具車的屬性依然很強，銷量也呈現西南、西北的區域性特點。在地產經濟尚未出現明顯好轉的大環境之下，海外出口及新能源化不可避免地成為皮卡車發展的新走勢。