小型SUV市場，以后只剩比亞迪、吉利和其他。
元UP蟬聯了6月小型SUV銷量冠軍，繽越緊隨其后。它們也分別以15347輛和10011輛成為當月僅有的過萬車型。
從第三名開始，銷量規模就只有亞軍的一半，因此元UP和繽越是不折不扣的“斷檔式領先”。
更讓競品心灰意冷的，還在于這兩款車幾乎壟斷冠亞軍一年多。
繽越從2022年7月開始，就沒掉出過前三強，去年4月以來，除了12月被傳祺GS3超過一次，其他時候非冠即亞。
元UP從去年4月開始實現第一個完整月銷量，迄今不是摘金就是奪銀。
中國車市的分化和集中，其實是一回事，份額向頭部集中，那么頭部和其他玩家的業績差距便在分化。
倘若說，瑞虎5x、傳祺GS3等還有一戰之力，那么過去一半年銷量前15名之后不能維持月均過千，又還有多少長期存活的把握？
滌蕩產業，去弱留強，終究是年復一年上演的必然情節。而中國汽車產業也就在這大浪淘沙的聲響里向前邁進。
