老圖當年還說過，買了增程之后，增程上高速，肯定都加油，但是……自從發現服務區中午十一點到一點（沒記錯的話）電價一塊錢之后，老圖也淪陷了，這個時間段有空位老圖就會去充電的。

然而，當老圖發現這樣一幕之后，不得不說，原來增程車主真的很愛充電。8臺車充電，竟然有兩臺插混，D9和藍電，三臺增程，兩臺理想和一臺，其余三臺車是純電，特斯拉兩臺，另一臺超出了老圖的資料庫。混動車型占了5臺，純電只有3臺在充電。

但是呢，這種情況也有意思，老圖只會在有充電樁不排隊的時候才會積極去充電，而且電價超過1.7元一度基本就不會去了，如果遇到節假日堵車，老圖肯定是直接加油走的。所以，節假日的時候，感覺還是讓純電車主先充吧，畢竟他們不能加油而且增程純電續航，高速上干個一百多就廢了，架不住時間成本去充電的，只能趁著中午吃飯的時候去充一會。

所以，混動的確不是硬性需求要在高速服務區充電的，這不是沒人嘛。

那么，純電和增程和插混到底該怎么選呢？

①、純電的優勢，是極致的成本。如果有家充樁的話，4毛錢一度電，一百度電池包才要40塊錢，高速也能跑500公里，上班開，穩穩上650公里，可以說，半個月充一次電都差不多，只要工作半徑夠近，可能兩個月充一次電。

其次，純電保養費用更低，這就是買純電的優勢。

但是缺點也有：純電車型上高速里程焦慮還是有的，一旦排隊充不上電，那就真的尷尬；第二純電車型更換電池的成本肯定更大保值率更低；第三，純電車型可能電池包體積更大，密度更大，剮蹭的風險可能更大。

②、增程的優勢，有純電車的體驗，也有燃油車的加油快感。增程車說白了就是背著充電寶的電車，好的增程器可以很好地解決共振和發動機噪音，尤其是在春夏秋季節，冬季增程器沒聲音的車型，目前老圖還沒見過。

增程車的缺點就是必須頻繁充電，更加適合家里有充電樁的朋友，尤其是磷酸鐵鋰電池，一周最好充滿電一次，200公里的續航，一周充一次很正常，因為200公里雖然只有600公里的三分之一，但是200公里掉到110的時候，那個焦慮就提前來了，所以，增程的充電頻率的確是高，甚至高的離譜，老圖家里兩臺增程深有體會。

而且增程保養的時候，電池保養和增程器保養是分開的，一次同時保養費用也要一小千塊錢的，好在保值率相對高一點。實際上從老圖開增程車來看，增程車的上班使命表現幾乎滿分，高速表現達成率還是略低，但是沒有里程焦慮。

③、插混車型的好處就是高速燃油達成率高，總續航高速達成率的確省錢，而且插混是兩套相對獨立的驅動系統，特殊情況下的使用冗余空間更大些。

但是有些插混車型更像是加了一塊電池的燃油車，方向盤共振、發動機噪音過大，體驗感不太好。當然，因為很多插混車型的價格比較低，表現差一些并不是很難理解。如果插混要體驗，價格可能也要貴很多，尤其是對于發動機的動力而言要求很高，上2.0T的插混車型，表現肯定要好一些。

所以，純電、增程和插混怎么選？

先說老圖為啥選增程，因為增程更安靜，對純電還是怕焦慮因為老圖外出頻率太高，插混說實話還是開過的共振有點厲害，當然也有選擇車型顏值比較喜歡的因素。

第一，選擇增程會有更好的續航表現對于長續航有要求的，身體敏感度沒那么強的，選擇插混挺好；

第二，喜歡純電體驗又怕純電焦慮的，上增程，上增程就是不要怕上高速加油，增程車型在高速的燃油續航里程縮水的確挺厲害，標800可能跑400都有可能。但是作為補充而已，可以接著加油就好

第三，純電就是成本低，而且有人不喜歡增程和插混，畢竟，買了插混和增程還是想著天天充電不如一步到位純電充一次跑它七八百公里不香嗎？

總之吧，純電、增程和插混之間實際上很好選擇，看自己的需求，家里有充電樁工作半徑不大的，預算在30萬左右，老圖覺得插混、增程、純電都可以選，主要就是除了類型之外的考慮了，品牌？配置？性能或許才是購車決定的更重要的影響因素了。