“高階智駕一定要收費(fèi)，免費(fèi)不利于行業(yè)發(fā)展。”在近日召開(kāi)的2025世界人工智能大會(huì)期間，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋公開(kāi)發(fā)表此言論，激起正反兩派網(wǎng)民激烈討論。
對(duì)智駕行業(yè)而言，吳永橋的話(huà)打開(kāi)了發(fā)展新思路。
在平權(quán)的口號(hào)下，目前智駕功能逐漸成為量產(chǎn)乘用車(chē)上的標(biāo)配。除了特斯拉和華為，其他智駕產(chǎn)品均為免費(fèi)，如理想汽車(chē)自上車(chē)智駕功能起，就強(qiáng)調(diào)智駕終身免費(fèi)。
但是，隨著智駕的不斷成熟及普及，帶來(lái)的顯性問(wèn)題隨之增加，引來(lái)各相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)約束車(chē)企，不論對(duì)宣傳還是對(duì)功能，都要求安全為第一。
持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管一時(shí)間撲滅了車(chē)企對(duì)智駕的無(wú)序宣傳，不過(guò)，另外一條賽道——無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，卻備受政策支持。
人工智能大會(huì)期間，上海發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照，去年發(fā)放的牌照僅限于Robotaxi上路測(cè)試，今年可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
此次獲批的企業(yè)有8家：百度智行、大眾交通（集團(tuán)）、上海賽可出行（上汽集團(tuán)子公司）、上海強(qiáng)生出租汽車(chē)（包含智己汽車(chē)、享道出行聯(lián)合體）、賽可智能科技、易行（小馬智行）、上海錦江出租汽車(chē)（包含文遠(yuǎn)知行、汽車(chē)聯(lián)合體）、上海友道智途（上汽集團(tuán)子公司）。
這意味著在上海，Robotaxi已進(jìn)入收費(fèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)代。此前北京、武漢、深圳等地已分批發(fā)放收費(fèi)運(yùn)營(yíng)牌照，但此次上海獲批企業(yè)較多，而且性質(zhì)不同，包括車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司、出租車(chē)公司。
上海市經(jīng)信委二級(jí)巡視員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)韓大東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，上海將有序擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的開(kāi)放區(qū)域，爭(zhēng)取在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)浦東新區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路全域開(kāi)放，同步推動(dòng)奉賢、閔行等區(qū)域開(kāi)放。
這不僅是上海自動(dòng)駕駛的里程碑，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)程的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。
L4提速，上汽、奇瑞占位
此次獲批的名單中，有一家車(chē)企出乎意料，它就是奇瑞汽車(chē)，攜文遠(yuǎn)知行和錦江出租共同獲批。
奇瑞的Robotaxi業(yè)務(wù)始于2023年，由旗下的大卓智能運(yùn)營(yíng)，后者在2023年6月，獲得蕪湖市首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照，行駛里程超1萬(wàn)公里。此次展出的Robotaxi車(chē)型是基于星途星紀(jì)元ET整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)推出的CER。
這次又在上海獲得牌照，表明奇瑞智能化向前邁進(jìn)一大步，畢竟獲得該牌照的車(chē)企并不多。
不過(guò)，此前有關(guān)大卓智能動(dòng)蕩的傳聞滿(mǎn)天飛，奇瑞也在推進(jìn)智能化方面的整合。今年5月30日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布公告，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下設(shè)智能座艙、輔助駕駛、數(shù)字架構(gòu)等業(yè)務(wù)模塊。
在上海獲牌，表明奇瑞在L4上開(kāi)花結(jié)果，說(shuō)明奇瑞智能化進(jìn)程未受影響，也證明了多元布局的重要性。
此外，智己與享道出行進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。這次大會(huì)期間，還開(kāi)通了從浦東機(jī)場(chǎng)到迪士尼的無(wú)人接駁車(chē)，車(chē)型包括智己汽車(chē)。目前，智己Robotaxi測(cè)試?yán)塾?jì)訂單超過(guò)30余萬(wàn)單。
上汽友道智途也在獲牌名單之列，上汽集團(tuán)由此成為行業(yè)唯一獲得乘用車(chē)和商用車(chē)雙牌照的企業(yè)。
在國(guó)內(nèi)，上海、北京、武漢等地區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)正在擴(kuò)張。在國(guó)外，特斯拉Robotaxi于今年6月在奧斯汀開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)后，也在繼續(xù)向其他城市鋪開(kāi)。
今年世界人工智能大會(huì)上，特斯拉用視頻演示了Robotaxi。不過(guò)，它暫時(shí)沒(méi)有獲得中國(guó)運(yùn)營(yíng)牌照，在美國(guó)其他城市的拓展也受到重重阻力。加州公共事業(yè)委員會(huì)表示：“特斯拉未獲得加州公共事業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)，無(wú)法向客戶(hù)提供自動(dòng)駕駛客運(yùn)服務(wù)（無(wú)論有無(wú)駕駛員、有償或無(wú)償）。”
美國(guó)最大的Robotaxi運(yùn)營(yíng)商Waymo，目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開(kāi)啟規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯。
中美是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的主要應(yīng)用地區(qū)，歐洲也在規(guī)模化布局。今年6月，大眾集團(tuán)全資子公司MOIA在德國(guó)漢堡發(fā)布首款量產(chǎn)級(jí)Robotaxi ID.Buzz AD，并在漢堡展開(kāi)城市道路測(cè)試。
從全球動(dòng)態(tài)來(lái)看，Robotaxi盡管進(jìn)程緩慢，但玩家始終在場(chǎng)，并且每一個(gè)企業(yè)或區(qū)域性的進(jìn)展都在催發(fā)整個(gè)行業(yè)，這個(gè)賽道上的中國(guó)玩家提速最快，比如文遠(yuǎn)知行已經(jīng)獲得6個(gè)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)牌照，包括中國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡、法國(guó)、美國(guó)和沙特阿拉伯。
L2降溫持續(xù)，華為發(fā)聲
L4如火如荼，L2卻陷入紛紛擾擾。最近比較火熱的話(huà)題是懂車(chē)帝的36車(chē)智駕測(cè)試結(jié)果引發(fā)質(zhì)疑。鴻蒙智行發(fā)文：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。而特斯拉CEO馬斯克卻表示，特斯拉在中國(guó)取得了最高成績(jī)。
該測(cè)評(píng)又一次引發(fā)智駕行業(yè)論戰(zhàn)，有人認(rèn)為其測(cè)試手法不夠?qū)I(yè)，測(cè)試場(chǎng)景不具有代表性；有人認(rèn)為懂車(chē)帝是醉翁之意不在酒……
同一時(shí)間，公安部明確，駕駛?cè)?ldquo;脫手脫眼”要擔(dān)責(zé)。所有量產(chǎn)輔助駕駛都不是“自動(dòng)駕駛”，人類(lèi)司機(jī)要負(fù)第一責(zé)任。此番定調(diào)，再次表明監(jiān)管方在加強(qiáng)管理智駕。
在此背景下，車(chē)企如何把智能化作為核心賣(mài)點(diǎn)？智駕該何去何從？
首先，車(chē)企調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)。
例如奇瑞集團(tuán)將各個(gè)研發(fā)部門(mén)統(tǒng)一整合為“奇瑞智能化中心”，聚焦資源、集團(tuán)軍作戰(zhàn)。
再如比亞迪。此前，其兩大輔助駕駛自研團(tuán)隊(duì)“天璇”“天狼”已被整合為一支團(tuán)隊(duì)。2025年上半年，比亞迪汽車(chē)新技術(shù)研究院進(jìn)一步整合了輔助駕駛、智能座艙業(yè)務(wù)。
資源聚焦，架構(gòu)整合，是過(guò)去一年多汽車(chē)行業(yè)的主線(xiàn)動(dòng)作。對(duì)車(chē)企而言，現(xiàn)今最重要的是車(chē)型量產(chǎn)落地，并能降本增效，對(duì)智能化產(chǎn)品亦是如此。
其次，開(kāi)拓增長(zhǎng)點(diǎn)。
此次吳永橋提出的收費(fèi)，曾在一段時(shí)間內(nèi)被熱議過(guò)，但由于行業(yè)內(nèi)卷加劇，有車(chē)企提出永久免費(fèi)的主張后，別家如搞智駕功能單獨(dú)付費(fèi)會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在仍單獨(dú)收費(fèi)的只有特斯拉和華為。
早期，特斯拉開(kāi)發(fā)輔助駕駛功能時(shí)，就是朝著軟件付費(fèi)這一利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)而來(lái)。只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大部分車(chē)企都在以軟件免費(fèi)置換銷(xiāo)量，付費(fèi)路線(xiàn)沒(méi)有走通。
最后也是最重要的一點(diǎn)，提高安全系數(shù)。
暫且不論懂車(chē)帝的測(cè)試是否專(zhuān)業(yè)，其在測(cè)試中碰到的問(wèn)題，是每位車(chē)主都可能遇到的。智駕只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，把功能迭代、做到越來(lái)越安全，才是對(duì)全行業(yè)利好，這遠(yuǎn)比為所謂的排名而互嗆更有意義。
盡管輔助駕駛宣傳被嚴(yán)監(jiān)管撲滅了氣焰，但對(duì)整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展影響深遠(yuǎn)。
地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱曾表示，L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)進(jìn)步的鐵軌，火車(chē)比汽車(chē)快，因?yàn)橛需F軌約束，強(qiáng)標(biāo)能讓行業(yè)回歸于形勝于言。
卓馭科技CEO沈邵劼也認(rèn)為，強(qiáng)標(biāo)是一個(gè)有效的高強(qiáng)度的篩選器。
如今，在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，L2級(jí)輔助駕駛逐漸褪去過(guò)度宣傳的光環(huán)，轉(zhuǎn)向更務(wù)實(shí)的安全優(yōu)先邏輯；而L4級(jí)Robotaxi憑借商業(yè)化牌照落地，邁入規(guī)模化運(yùn)營(yíng)新階段。兩種技術(shù)的分野，折射出行業(yè)從激進(jìn)探索向理性落地轉(zhuǎn)型。
對(duì)車(chē)企而言，智能化既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。資源整合、功能迭代、商業(yè)模式創(chuàng)新缺一不可。無(wú)論是車(chē)企的集團(tuán)軍作戰(zhàn)，還是特斯拉、華為堅(jiān)持的軟件付費(fèi)，本質(zhì)上都是重新校準(zhǔn)技術(shù)價(jià)值與用戶(hù)需求。而相關(guān)部門(mén)強(qiáng)化監(jiān)管，是為行業(yè)設(shè)定了高質(zhì)量發(fā)展的軌道。
未來(lái)，智駕競(jìng)爭(zhēng)將不僅是技術(shù)參數(shù)的比拼，更是安全、體驗(yàn)與生態(tài)協(xié)同的較量。L4的星辰大海與L2的腳踏實(shí)地并行之日，就是中國(guó)汽車(chē)智能化在規(guī)范中穩(wěn)健前行并爆發(fā)之時(shí)。