7月30日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)媒體溝通會(huì)上，深藍(lán)汽車的全新戰(zhàn)略布局揭開面紗。作為新央企體系中的核心力量，深藍(lán)從技術(shù)突破到全球化擴(kuò)張的一系列動(dòng)作，勾勒出自身的發(fā)展藍(lán)圖。
作為中國(guó)長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”“北斗天樞計(jì)劃”“海納百川計(jì)劃”的先行探索者，深藍(lán)汽車把握國(guó)家新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為新央企高質(zhì)量發(fā)展的支柱、科技突破的力量及全球出海的引擎，扛起央企新能源銷冠的使命與擔(dān)當(dāng)。
深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官 鄧承浩
深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩在溝通會(huì)上表示，中國(guó)長(zhǎng)安汽車成立后，深藍(lán)汽車將更加堅(jiān)定戰(zhàn)略使命，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局、全球化進(jìn)程方面全面發(fā)力。透過其解讀可窺見背后三層深層邏輯：新央企生態(tài)的資源聚合效應(yīng)、品牌定位的精準(zhǔn)卡位、技術(shù)平權(quán)與全球化的雙向賦能。
新央企生態(tài)
中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的成立，為深藍(lán)汽車帶來的不僅是“央企身份”的背書，更是資源整合能力的質(zhì)變。鄧承浩用“新央企、新深藍(lán)、新責(zé)任、新?lián)?dāng)”概括這一變革的意義。
在他看來，新集團(tuán)“成為全球競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)、有自主核心技術(shù)的集團(tuán)、世界一流的品牌”三大目標(biāo)，與深藍(lán)的發(fā)展深度綁定——“我們要助力和實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，成為集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的支柱、科技突破的中堅(jiān)、全球出海的引擎”。
從產(chǎn)業(yè)邏輯看，新集團(tuán)“整車+零部件+金融+物流+服務(wù)”的生態(tài)布局，解決了新能源車企普遍面臨的兩大痛點(diǎn)：一是核心技術(shù)的研發(fā)壁壘；二是全球化供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
鄧承浩透露，深藍(lán)正“快速融入中國(guó)長(zhǎng)安的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，例如與斯達(dá)半導(dǎo)體聯(lián)合布局下一代功率半導(dǎo)體芯片，與寧德時(shí)代合資的“時(shí)代長(zhǎng)安”將提供“全球質(zhì)量水平最高的電芯產(chǎn)品”。這種“技術(shù)自研+生態(tài)共建”的模式，讓研發(fā)成本可通過規(guī)模效應(yīng)攤薄，技術(shù)迭代速度更具優(yōu)勢(shì)，為其“科技運(yùn)動(dòng)潮牌”的定位提供了堅(jiān)實(shí)底座。
更深層的價(jià)值在于機(jī)制創(chuàng)新。鄧承浩特別強(qiáng)調(diào)，中國(guó)長(zhǎng)安“更開放的激勵(lì)約束機(jī)制、更敏捷高效的響應(yīng)體制”，將為深藍(lán)帶來全新動(dòng)能。
在新能源汽車這一高速迭代的賽道上，決策效率往往決定市場(chǎng)成敗。深藍(lán)作為獨(dú)立公司，既能依托央企資源獲取政策與資本支持，又能保持市場(chǎng)化企業(yè)的靈活性，這種“雙軌優(yōu)勢(shì)”使其在15萬-30萬元主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，兼具穩(wěn)定性與爆發(fā)力。
開辟“價(jià)值護(hù)城河”
當(dāng)新能源市場(chǎng)陷入“內(nèi)卷”，在長(zhǎng)安汽車整體品牌架構(gòu)下，深藍(lán)汽車將定位鎖定“15萬-30萬元中高端主流市場(chǎng)”，并提出“科技運(yùn)動(dòng)潮牌”的標(biāo)簽，實(shí)則是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的重構(gòu)。
鄧承浩明確：“深藍(lán)面向中高端主流人群，為全球年輕態(tài)用戶服務(wù)，提供15萬-30萬元的新能源產(chǎn)品，要成為‘科技運(yùn)動(dòng)的潮牌’。”這一定位既區(qū)別于集團(tuán)內(nèi)聚焦高端市場(chǎng)的阿維塔，又通過“科技+運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽與其他主流品牌形成差異。
從市場(chǎng)分層看，15萬-30萬元區(qū)間覆蓋了中國(guó)新能源汽車60%以上的消費(fèi)群體（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），但多數(shù)品牌仍在通過“降價(jià)”爭(zhēng)奪份額。
深藍(lán)的差異化在于用技術(shù)定義價(jià)值，鄧承浩提出“電動(dòng)平權(quán)和智能平權(quán)”，即讓高端技術(shù)下沉到主流市場(chǎng)——超級(jí)增程2.0技術(shù)解決“續(xù)航焦慮”，3nm芯片與激光雷達(dá)重塑智能體驗(yàn)，源自法拉利的底盤技術(shù)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)基因。這些技術(shù)組合并非簡(jiǎn)單堆砌，而是精準(zhǔn)擊中年輕態(tài)用戶“既要實(shí)用、又要個(gè)性”的需求，用“技術(shù)普惠”替代“價(jià)格內(nèi)卷”。
市場(chǎng)反饋印證了這一路徑的正確性：2025年上半年銷量同比勁增71%，全球交付量突破50萬輛。鄧承浩對(duì)此表示：“我們要讓品牌勢(shì)能、銷量勢(shì)能都站上一個(gè)新臺(tái)階，承擔(dān)起新央企的歷史使命。”這種“上下協(xié)同、各有側(cè)重”的集團(tuán)品牌矩陣，既避免了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又讓深藍(lán)能夠集中資源深耕主流市場(chǎng)。
構(gòu)建“雙向驅(qū)動(dòng)”的增長(zhǎng)飛輪
深藍(lán)的出海計(jì)劃——2025年覆蓋90國(guó)、2030年挑戰(zhàn)38萬輛銷量，絕非簡(jiǎn)單的“海外擴(kuò)產(chǎn)”，而是與技術(shù)迭代深度綁定的戰(zhàn)略選擇。鄧承浩強(qiáng)調(diào)：“出海不是簡(jiǎn)單的‘賣車’，而是要通過應(yīng)對(duì)全球復(fù)雜工況，反向驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力進(jìn)化。”
從產(chǎn)品策略看，專為海外市場(chǎng)設(shè)計(jì)的S05 620km長(zhǎng)續(xù)航版，正是這種思路的體現(xiàn)。“我們發(fā)現(xiàn)海外的充電設(shè)施不發(fā)達(dá)，所以專門做了這樣一款長(zhǎng)續(xù)航版，增加了13度電，讓客戶使用購(gòu)置成本是行業(yè)里最有競(jìng)爭(zhēng)力的。”鄧承浩介紹，這款全球車型計(jì)劃9月登陸慕尼黑車展，目標(biāo)是成為“全球月銷2萬的大單品”。歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)（如環(huán)保法規(guī)、安全認(rèn)證）將反向提升深藍(lán)的技術(shù)門檻，形成“出海-技術(shù)升級(jí)-國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)”的正向循環(huán)。
從產(chǎn)業(yè)話語權(quán)角度，深藍(lán)的全球化是中國(guó)汽車“從產(chǎn)品出口到技術(shù)輸出”的縮影。當(dāng)S07在歐洲獲得認(rèn)可，當(dāng)3nm芯片與功率半導(dǎo)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，深藍(lán)正在將“中國(guó)智造”的標(biāo)簽植入全球價(jià)值鏈。
鄧承浩對(duì)此信心十足：“深藍(lán)的愿景是成為世界一流電動(dòng)車品牌，助力中國(guó)長(zhǎng)安成為世界一流的汽車集團(tuán)。”這種“技術(shù)輸出”比單純的銷量增長(zhǎng)更具戰(zhàn)略意義——它意味著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的跨越。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，深藍(lán)依托新央企生態(tài)的資源整合能力、精準(zhǔn)的品牌定位以及“全球化-技術(shù)迭代”的飛輪效應(yīng)，已構(gòu)建起獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。正如鄧承浩所言：“責(zé)任重大，使命光榮，所以只爭(zhēng)朝夕。長(zhǎng)安就要百折不撓，跑得更快，這是我們生存的法寶。”