圖1 比亞迪海豚、海鷗百萬(wàn)輛生產(chǎn)工廠（源：《車(chē)評(píng)》引用比亞迪歐洲公司）

2025 年 8 月，歐盟新車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng) 5.3%。據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 公布的數(shù)據(jù)，歐盟共售出 677,786 輛汽車(chē)。八個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐盟新車(chē)市場(chǎng)比去年增長(zhǎng)了 0.1%。到目前為止，2025 年歐盟汽車(chē)制造商已售出 7,168,848 輛汽車(chē)。

整個(gè)歐洲市場(chǎng)在 8 月增長(zhǎng)了 4.7%，新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到 791,349 輛。八個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)銷(xiāo)量為 8,691,840 輛，增長(zhǎng) 0.4%。

盡管 8 月份歐洲幾乎所有市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)主要來(lái)自大容量市場(chǎng)。8 月份，德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng) 5.0%，達(dá)到 207,229 輛。法國(guó)貢獻(xiàn)了 87,849 輛新車(chē)（+ 2.2%），西班牙貢獻(xiàn)了 61,315 輛新車(chē)（+ 17.2%）。然而，意大利的新車(chē)注冊(cè)量下降了 2.7%，至 67,322 輛。英國(guó)報(bào)告的新車(chē)注冊(cè)量下降了 2.0%，為 82,908 輛。

電動(dòng)汽車(chē)全面增長(zhǎng)，所有電動(dòng)車(chē)型都從 8 月的積極業(yè)績(jī)中獲益。純電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng)了 30.2%，達(dá)到 120,797 輛。插電式混合動(dòng)力車(chē)的新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng)了 54.4%，達(dá)到 70,545 輛。混合動(dòng)力車(chē)的新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng)了 14.1%，達(dá)到 229,970 輛。8 月份，汽油車(chē)的新車(chē)注冊(cè)量下降了 16.3%，達(dá)到 178,156 輛。柴油車(chē)已今非昔比。自燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)下降了 17.5%，新注冊(cè)量?jī)H為 59,327 輛。

圖2 2025 年 8 月歐盟新注冊(cè)量（ACEA，按驅(qū)動(dòng)方式劃分）（源：《車(chē)評(píng)》）

混合動(dòng)力車(chē)型顯然主導(dǎo)著新車(chē)市場(chǎng)，在今年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，混合動(dòng)力車(chē)型以 34.7% 的份額占據(jù)了新車(chē)注冊(cè)市場(chǎng)的大部分份額。汽油車(chē)以 28.1% 的市場(chǎng)份額位居第二。純電動(dòng)汽車(chē)以 15.8% 的市場(chǎng)份額明顯領(lǐng)先于柴油車(chē)（9.4%）。插電式混合動(dòng)力車(chē)型正在迎頭趕上，目前市場(chǎng)份額達(dá)到 8.8%。

中國(guó)車(chē)企蓬勃發(fā)展，大眾仍保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。從各個(gè)品牌的發(fā)展來(lái)看，歐洲消費(fèi)者越來(lái)越青睞中國(guó)車(chē)型。比亞迪今年新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到 67,632 輛，同比增長(zhǎng) 244%。上汽集團(tuán)（MG）在八個(gè)月內(nèi)售出了 136,629 輛汽車(chē)，不僅領(lǐng)先于西雅特和日產(chǎn)，而且增長(zhǎng)了 33.1%。特斯拉仍然無(wú)法從電動(dòng)汽車(chē)的繁榮中獲益。2025 年，這家美國(guó)公司迄今只售出了 85,673 輛汽車(chē)，比去年下降了 42.9%。

八個(gè)月后，大眾汽車(chē)集團(tuán)以 27.5% 的市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑歐盟市場(chǎng)，其次是斯泰蘭蒂斯集團(tuán)（15.9%）和雷諾集團(tuán)（11.4%）。最強(qiáng)勁的單一品牌是大眾汽車(chē)（11.4%），其次是豐田（7.7%）和斯柯達(dá)（6.5%）。其他品牌依次為雷諾（6.1%）、寶馬（5.9%）、標(biāo)致（5.3%）、達(dá)契亞（5.2%）和梅賽德斯（5.0%）。

結(jié)論

歐盟的新車(chē)注冊(cè)數(shù)據(jù)表明了一個(gè)明顯的事實(shí)。純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，無(wú)論是汽油車(chē)還是柴油車(chē)，都越來(lái)越不受歡迎。相反，電動(dòng)汽車(chē)卻非常受歡迎。純電動(dòng)汽車(chē)正在迅速崛起，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍然舉步維艱。與中國(guó)汽車(chē)制造商相比，中國(guó)汽車(chē)制造商的業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)。特斯拉無(wú)法從電動(dòng)汽車(chē)的熱潮中獲益。

編譯者 劉曉毅博士（觀昱機(jī)電技術(shù)（www.costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國(guó)戴姆勒集團(tuán)（奔馳汽車(chē)）20多年新生產(chǎn)工藝、整車(chē)企劃（含新能源汽車(chē)）和成本工程；德國(guó)物理學(xué)家獎(jiǎng)獲得者；工信部“長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智庫(kù)專(zhuān)家；長(zhǎng)城汽車(chē)、海辰儲(chǔ)能高層技術(shù)管理；中國(guó)工信出版集團(tuán)“國(guó)之重器出版工程”重點(diǎn)圖書(shū)《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院研究生企業(yè)導(dǎo)師；同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院客座教授; 工信部人才交流中心/中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)基地/高頓財(cái)稅學(xué)院成本工程特聘講師；蓋世汽車(chē)《劉曉毅專(zhuān)欄》作者；CostKey是觀昱機(jī)電技術(shù)自主開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)云端企業(yè)級(jí)成本工程SaaS軟件系統(tǒng)， 獲得上海市科委創(chuàng)新基金獎(jiǎng)。