隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的滲透，以及AI的加持，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)和應(yīng)用會(huì)在單個(gè)車輛，車與車，車與路等之間協(xié)同。然而，這些數(shù)據(jù)和應(yīng)用的交互極其依賴網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，一旦網(wǎng)絡(luò)延遲增加或被攻擊，重則威脅到行車安全，輕則影響駕乘體驗(yàn)。因此，保障數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、可靠、高效流通成為車企及產(chǎn)業(yè)鏈正在攻克的難題。
那么，當(dāng)前階段車輛數(shù)據(jù)通信方面具體面臨哪些問(wèn)題與挑戰(zhàn)，又是如何優(yōu)化和解決呢？近日，蓋世汽車與全球知名的應(yīng)用交付和應(yīng)用安全解決方案提供商F5中國(guó)區(qū)新行業(yè)解決方案總監(jiān)、資深架構(gòu)師謝乾屹進(jìn)行了交流。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率提升，數(shù)據(jù)通信可靠性倍受挑戰(zhàn)
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到84.6%，并將很快實(shí)現(xiàn)100%覆蓋，預(yù)計(jì)2025年全球智能網(wǎng)聯(lián)滲透率也將達(dá)59.4%。智能網(wǎng)聯(lián)非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是“聯(lián)”，近年來(lái)，隨著V2X（車聯(lián)萬(wàn)物）連接設(shè)備種類的不斷增多，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量急劇提升，智能系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信可靠性倍受挑戰(zhàn)。
在謝乾屹看來(lái)，目前行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
● 國(guó)家監(jiān)管日益苛嚴(yán)，目前出臺(tái)的有《汽車數(shù)據(jù)通用要求》、《遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等，車企系統(tǒng)通信需要滿足各類法規(guī)要求。除了國(guó)內(nèi)法規(guī)外，對(duì)于走向海外的車企而言，還要通過(guò)國(guó)際法規(guī)的評(píng)定。
● 網(wǎng)絡(luò)不允許，在一些特定場(chǎng)景下如隧道，地下車庫(kù)，數(shù)據(jù)傳輸會(huì)出現(xiàn)信號(hào)“短路”情況。
● 系統(tǒng)不給力，如果車企應(yīng)用系統(tǒng)和服務(wù)器承載能力有限，一旦出現(xiàn)節(jié)假日等用車高峰期，對(duì)系統(tǒng)可靠性是一大挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)于OTA升級(jí)引入新功能的使用體驗(yàn)也存在較大影響。
● 混合多云環(huán)境已經(jīng)成為常態(tài)，隨著車輛功能的增多，不少車企會(huì)把業(yè)務(wù)部署在多個(gè)環(huán)境里面，如本地?cái)?shù)據(jù)中心、公有云等等，同時(shí)還要接入諸多運(yùn)營(yíng)商線路和第三方APP，進(jìn)而陷入紛繁復(fù)雜的多架構(gòu)“火球”困境，如何管理運(yùn)營(yíng)成為一大挑戰(zhàn)。
在此情況下，急需一個(gè)“萬(wàn)能”系統(tǒng)，可以疏通各個(gè)連接關(guān)節(jié)，兼容諸多協(xié)議，將諸多的架構(gòu)化繁為簡(jiǎn)，最終使數(shù)據(jù)運(yùn)輸暢通無(wú)阻，保障車輛及其承載的應(yīng)用系統(tǒng)可靠安全。
面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)存需求和挑戰(zhàn)，多年服務(wù)于金融、大型交易平臺(tái)等高安全高可靠系統(tǒng)的F5，在多年積淀的基礎(chǔ)上，推出了新的解決方案——應(yīng)用交付與安全平臺(tái)（Application Delivery and Security Platform, ADSP），并在短時(shí)間內(nèi)獲得了諸多車企的認(rèn)可。
ADSP平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，滿足車企多元化訴求
ADSP簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以理解為“超級(jí)網(wǎng)關(guān)”，也即將前端采集到的龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分配和有效管控，保障數(shù)據(jù)高效安全流通，類似于大流量交通路口的交警角色。
這是一個(gè)應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨勢(shì)而生的全能應(yīng)用交付平臺(tái)，據(jù)介紹，它可以部署在所有混合多云的環(huán)境，滿足汽車行業(yè)數(shù)字化技術(shù)的四大應(yīng)用場(chǎng)景：車聯(lián)網(wǎng)、多云多活、智算中心、中國(guó)車企出海。以下是其詳細(xì)應(yīng)用情況介紹。
● 增強(qiáng)網(wǎng)關(guān)能力，為車聯(lián)網(wǎng)提供安全保障
今天的用車體驗(yàn)，已經(jīng)高度依賴車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如信息娛樂(lè)，導(dǎo)航，駕駛提示，遠(yuǎn)程控制等。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要車端和云端實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集和安全運(yùn)輸，車聯(lián)網(wǎng)通常會(huì)采用MQTT協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)高效性和可靠性的要求。然而，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)使用云負(fù)載和開(kāi)源負(fù)載做數(shù)據(jù)傳輸存在著局限性，如MQTT協(xié)議支持缺失、安全能力缺失等。
ADSP則是MQTT服務(wù)器前面的網(wǎng)關(guān)，可以做證書(shū)校驗(yàn)，防止攻擊者進(jìn)入。此外，對(duì)于高峰用車時(shí)段，可以幫助車企對(duì)車輛接入做流量控制，避免把車企的服務(wù)能力擠爆掉，同時(shí)避免一些攻擊和啟動(dòng)的風(fēng)暴等，保障車輛安全性。
● 多云多活——業(yè)務(wù)連續(xù)性保障
近年來(lái)，車輛解鎖失敗，座艙失控，智駕失靈現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，業(yè)務(wù)及功能的連續(xù)性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。為解決這一問(wèn)題，車企開(kāi)始將業(yè)務(wù)部署到不同的云和數(shù)據(jù)中心上，多云多活，保障安全冗余。
然而，要將應(yīng)用部署在多云環(huán)境，需要眾多部門(mén)花數(shù)月的時(shí)間才能完成整合。ADSP能夠以任何形式部署在任何地方，實(shí)現(xiàn)多云統(tǒng)一管理，無(wú)縫跨云遷移。
● 智算中心——賦能AI數(shù)據(jù)管理
現(xiàn)階段，AI賦能汽車行業(yè)全業(yè)務(wù)鏈路，當(dāng)中包括研發(fā)制造、數(shù)字科技、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)建設(shè)等。這使得智能汽車訓(xùn)練數(shù)據(jù)、模型數(shù)據(jù)等不斷增多，這對(duì)于數(shù)據(jù)管理提出了較高要求。針對(duì)AI應(yīng)用，F(xiàn)5開(kāi)展積極的應(yīng)用和部署：
構(gòu)建AI智算中心：幫助企業(yè)打造高可用彈性基礎(chǔ)架構(gòu)，支撐因AI訓(xùn)練和AI應(yīng)用帶來(lái)的業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流爆發(fā)式增長(zhǎng)。
管理AI數(shù)據(jù)流：幫助企業(yè)確保AI訓(xùn)練，RAG構(gòu)建及AI推理過(guò)程中的高速，穩(wěn)定且安全的數(shù)據(jù)訪問(wèn)與傳輸。
開(kāi)展AI算力優(yōu)化：通過(guò)GPU資源動(dòng)態(tài)調(diào)度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)用戶訪問(wèn)體驗(yàn)提升，降本增效。
實(shí)現(xiàn)AI工作負(fù)載的高效交付：通過(guò)高效安全的容器/K8S的服務(wù)入口控制，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)AI工作負(fù)載的高效交付。
● 助力出海
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，我國(guó)汽車出口429.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。出海熱潮下，數(shù)據(jù)管理和保護(hù)亦是車企關(guān)注的重點(diǎn)。這當(dāng)中包括當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律如歐盟的GDPR，跨云環(huán)境差異等。
作為擁有近30年歷史的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)公司，F(xiàn)5與諸多海外車企已經(jīng)建立了合作，并擁有成熟的技術(shù)交付和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。謝乾屹指出，中國(guó)自主品牌車企在海外可以不用部署設(shè)備、服務(wù)器，直接使用F5的SaaS能力，通過(guò)云服務(wù)進(jìn)行安全防護(hù)。“F5也在持續(xù)收購(gòu)很多產(chǎn)品，進(jìn)而豐富我們的解決方案。” 謝乾屹說(shuō)到。
總的來(lái)看，作為AI大時(shí)代下的超級(jí)網(wǎng)關(guān)，ADSP低延遲、高安全等保障，無(wú)論對(duì)于車企還是消費(fèi)者而言，都是一大利好。 “現(xiàn)今，中國(guó)的創(chuàng)新在引起全球的矚目，我們也是順應(yīng)這樣的時(shí)勢(shì)，把F5最好的解決方案要帶到中國(guó)汽車行業(yè)里面，當(dāng)然我們也希望能夠在中國(guó)汽車行業(yè)里面有一些創(chuàng)新之后，能夠反向輸出到全球。” 謝乾屹總結(jié)指出。