測(cè)試：豐田 GR86 - 最后的“莫西干”駕駛就像過(guò)去一樣
多年后，我們終于得到了正統(tǒng)轎跑車最后代表之一的“升級(jí)版”。豐田聽(tīng)取了車迷的意見(jiàn)嗎？它是否給了他們更多的動(dòng)力和更舒適的底盤？車子重量增加了嗎？我們?cè)诰庉嫓y(cè)試中發(fā)現(xiàn)了這一切。
豐田GR86仍然忠實(shí)于經(jīng)典概念。它仍然是一款低矮的2+2座轎跑車，具有縱向前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。這正是愛(ài)好者們喜愛(ài)她的地方。
當(dāng)豐田宣布將向世界推出第二代 GT86 轎跑車時(shí)，所有愛(ài)好者都感到非常高興，這次的名稱為 GR86，指的是 Gazoo Racing 運(yùn)動(dòng)部門。畢竟，配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、舒適的引擎蓋且沒(méi)有電氣化的汽車確實(shí)不多。盡管這是一種演變，但新穎性擁有更激進(jìn)的設(shè)計(jì)。這款小型運(yùn)動(dòng)轎跑車的長(zhǎng)度增至 25 毫米。然而，車頂與瀝青的距離下降了 10 毫米，這對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)和駕駛特性來(lái)說(shuō)都是個(gè)好消息。
第二代看起來(lái)更具攻擊性和肌肉感。然而，尺寸僅略有變化。
豐田賦予其車型低重心，這要?dú)w功于斯巴魯出色的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩個(gè)車軸 53-47（無(wú)駕駛員）之間的完美平衡。車子的造型并沒(méi)有發(fā)生根本性的改變，但是新款GR86明顯更加“肌肉感”。在路上你不可能不注意到他。 LED 頭燈還采用了新的日間、近光和遠(yuǎn)光照明圖形，但其性能，尤其是近光燈的性能，肯定不會(huì)讓您著迷。
GR86 絕對(duì)不以其內(nèi)燃機(jī)為恥。只要看看排氣管的直徑就可以了。
轎跑車樸素的駕駛艙證明了這一點(diǎn)
上一代的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)樸。當(dāng)然，我們不能對(duì)輕“運(yùn)動(dòng)員”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)抱有任何其他期待。但盡管如此，與前身相比，內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)一步提升了一個(gè)想象的“水平”。在儀表板和車門上，我們發(fā)現(xiàn)了 Alcantara，這增加了優(yōu)質(zhì)品質(zhì)。不過(guò)，別被騙了，反正里面大部分都是硬塑料制成的。這在維護(hù)、耐用性方面還不錯(cuò)，同時(shí)有助于減輕重量。
駕駛艙很樸素，但得益于 Acantara，它看起來(lái)比以前更有價(jià)值。您會(huì)立即愛(ài)上符合解剖學(xué)的座椅和方向盤。
這個(gè)概念保持不變。一切以駕駛員為導(dǎo)向。漂亮的方向盤配備足夠的硬件，輔以經(jīng)典的機(jī)械手剎和手動(dòng)變速箱。變速桿采用皮革覆蓋，觸感舒適，其路徑短且精準(zhǔn)。每次啟動(dòng)杠桿時(shí)，它都會(huì)振動(dòng)，這是一個(gè)很好的細(xì)節(jié)，增加了戲劇性和反饋。
她并不反感GR86硬件。仍然有大量的物理控制和一個(gè)單獨(dú)的氣候控制面板。
不過(guò)，GR86并沒(méi)有回避數(shù)字化的趨勢(shì)。虛擬駕駛艙也已經(jīng)到來(lái)。盡管如此，圖形仍然是“老派”，經(jīng)典的轉(zhuǎn)速表仍然存在，當(dāng)駕駛模式更改為賽道時(shí)，會(huì)顯示重要信息 - 例如冷卻液和機(jī)油的溫度。在此模式下，轉(zhuǎn)速表變?yōu)橹饾u漸變的曲線。從 4000 到 7000 轉(zhuǎn)尤其有趣，其中的刻度顯示了更大范圍內(nèi)的進(jìn)展，以便在急速駕駛期間實(shí)現(xiàn)更好的調(diào)制。坐在方向盤后面真的很完美。
后備箱容積適中，為 243 升，只是為了展示，但可以通過(guò)折疊后靠背來(lái)擴(kuò)大。
您坐得非常低，可以更好地感知底盤和路面。座椅具有出色的橫向引導(dǎo)能力，并覆蓋有皮革。盡管如此，他們?nèi)匀槐３种钊梭@訝的高水平舒適度。與上一代一樣，后排座椅幾乎無(wú)法使用。這是轎跑車不妥協(xié)的造型和短軸距造成的。并且不要對(duì)行李艙抱有太大期望。 245升的容積保持不變，但由于車身的扭轉(zhuǎn)剛性，它的進(jìn)氣口比GT86更小。車內(nèi)整個(gè)內(nèi)飾均飾有GR標(biāo)識(shí)。
新拳擊手有性格，最后還有力量
豐田聽(tīng)到的客戶呼叫主要反映在前引擎蓋下。心臟仍然是斯巴魯（FA24）的“老”好拳擊手，但其容積從原來(lái)的2.0升增加到2.4升。目前它提供172千瓦的功率和250牛米的扭矩，比過(guò)去增加了25千瓦和45牛米。從表面上看，這似乎不是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，但事實(shí)恰恰相反。此外，代際間體重只增加了7.7公斤。
四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加至 2.4 升，聲音富有感染力。最后，強(qiáng)勁的 172 kW 功率和 250 Nm 扭矩。
然而，最重要的是消除了著名的“扭矩下降”，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)出色，對(duì)氣體的響應(yīng)是即時(shí)的，并且從 3,700 rpm 即可獲得 250 Nm 的最大扭矩。與前代車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?6,400 升起，因此不需要太大轉(zhuǎn)速，這增加了其日常可用性，盡管有這些變化，但這并沒(méi)有表現(xiàn)出太多。消費(fèi)條件。