4月交付量同比大幅增長，這是多數(shù)新勢力們交出來的成績單。
五一假期訂單量銷量暴漲，這是車fans給出的統(tǒng)計結(jié)論。
市場復蘇，離不開北京車展帶來的關注熱度，而在新品盡出后，也讓不少持幣代購用戶終于下了決心買車。
除此以外，4月多數(shù)品牌紛紛降價，更是車市復蘇的一記救心丹。
銷量回暖，但放血不止，大概誰也沒有贏得真正的勝利。
4月交付成績的“好”，只屬于表面上的好。
按照同比來算，蔚來增長135%、極氪增長99%、零跑增長72%、小鵬增長33%等等。
單看同比增幅，似乎市場呈現(xiàn)出了共同繁榮的好景象。
但你再細看，蔚來還是“1字頭”，小鵬連續(xù)4個月沒有破萬。
踏上月銷2萬輛以上的新勢力，依舊只有理想、問界和埃安。
其中，埃安4月銷量環(huán)比下跌14%，同比下滑了32%。
而理想同比增幅僅有0.4%，環(huán)比下滑超過10%，至于問界亦環(huán)比跌了21%。
要知道，問界M7從4月1日就開始下調(diào)了2萬元，但銷量依舊跌至1萬輛出頭，跟1月的3萬輛成績相距甚遠。
再者，參照4月推出的新款問界M5和智界S7，「降價增量」也是明牌。
其中，新款M5從24.98萬起售，全系配置激光雷達。
至于智界S7則從入門版開始增大電池，且給高配版下調(diào)了2萬元。
頭部品牌也要以價換量，當中沒有新鮮招數(shù)可言。
理想、問界和特斯拉，均在4月宣布降價。
其中，理想全系車型降價2-3萬元，特斯拉則是全系降價1.4萬。
這3家原本就掌握了流量和銷量的頭部品牌，均同時做出了降價。
如此集體行動，明顯反映出了「消費降級仍在快速收縮」的社會現(xiàn)象。
換句話說，過去2個月理想所遭遇的市場阻力，不完全是內(nèi)部問題所致。
大環(huán)境的快速降溫，很難不打亂過去企業(yè)制定的部署打法。
而問界4月交付量環(huán)比下滑、被理想反超，也說明了「問題不只體現(xiàn)在理想身上。」
此外，蔚來4月交付1.56萬輛，給出了「環(huán)比增長31.6%，同比增長134.6%」的超行業(yè)平均水平。
但據(jù)悉，蔚來在終端打出了超3萬元的優(yōu)惠政策，才換來了爆發(fā)的增長表現(xiàn)。
殊路同歸，實際才是當下的市場現(xiàn)狀。
值得注意的是，近來特斯拉的調(diào)整十分動蕩。
除去降價以外，特斯拉在4月中旬宣布全球裁員，規(guī)模至少1.4萬人。
近日，再有報道指特斯拉啟動了新一輪裁員，裁員比例或再增加20%。
不僅基層員工要走，即便管理層也要離開。
在上月舉行的財報會議上，特斯拉投資者關系副總裁的Martin Viecha宣布，將結(jié)束在特斯拉的七年工作。
這是特斯拉兩周內(nèi)第三位宣布辭職的高管，此前2位分別是負責動力和能源的高級副總裁，以及負責公共政策和業(yè)務發(fā)展的副總裁。
近日馬斯克再宣布，超級充電團隊Rebecca Tinucci和新產(chǎn)品負責人Daniel Ho，兩者將攜整個團隊離職。
在馬斯克“血洗”管理層的同時，原本被提拔至全球管理層的朱曉彤將回歸中國市場，恢復中國區(qū)副總裁職位。
所有人，都在為持續(xù)低迷的特斯拉交付量“買單”。
今年Q1，特斯拉全球交付量為38.68萬輛，不及機構(gòu)預測的43萬輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑達20.1%。
這是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現(xiàn)季度同比下降。
有報道指，上海超級工廠還為此下調(diào)了30%產(chǎn)能。
馬斯克通過大裁員來調(diào)整，做法不能說完全不對。
但考慮到特斯拉只是不如之前表現(xiàn)得好，還不至于是陷入到危機當中，因此本次調(diào)整應該說是「預防性策略」。
值得反思的是，在現(xiàn)有產(chǎn)品線持續(xù)老化之下，「Model 3為何不作大改款？」
此外，「廉價車Model 2為何遲遲未投產(chǎn)？」
這兩個問題，也許才是導致當下特斯拉犯難局面的核心。
相比于理想、問界和特斯拉，比亞迪的調(diào)整速度則要領先一步。
在今年2月快速全系鋪開售價更低的榮耀版以后，4月比亞迪收獲了同比勁增49%至31萬輛的豐碩果實。
而在前4個月的累計統(tǒng)計里，比亞迪賣出了93.95萬輛，同比增長23.24%。
提前降價、全系快速鋪開，才換來了現(xiàn)時比亞迪的不俗成績。
值得一提的是，比亞迪今年目標是同比增長20%，預估360萬臺左右。
按照前4個月的表現(xiàn)來看，比亞迪僅是勉強達標。
難怪，比亞迪品牌及公關處副總經(jīng)理杜國忠主動坦承，「壓力還是有的。」
