5月9日消息，據(jù)相關媒體報道，豐田在華合資公司有望采用比亞迪超級混動技術（DMI），來取代目前已有的豐田Hybrid油電混合動力系統(tǒng)。
消息顯示，這一規(guī)劃涉及大約兩三款車型，但這些車型是否能夠如約落地，目前尚無更進一步的消息。而據(jù)爆料表示，豐田之所以傾向采用比亞迪DMI技術，也是考慮到這一技術相對更為成熟、成本也更低。
當然，這也不是豐田第一次采用比亞迪的技術，比如去年豐田推出的bZ3，就是采用了比亞迪的一系列技術，包括電機和磷酸鐵鋰電池等。而且，豐田和比亞迪甚至還成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，以便開展更為深入地合作。
實際上，隨著在電氣化、智能化技術的不斷發(fā)展下，中國汽車在某些領域已經處于領先地位。因此，不僅僅是豐田，其他外國品牌也在相繼與中國品牌進行合作，引入相關技術。比如同為日本企業(yè)的本田，在前段時間，就推出了全新的“燁”品牌，就與寧德時代、華為、科大訊飛、航盛電子四家中國零部件供應商開展了合作。
而在更早些時候，像大眾就宣布與小鵬進行合作，將于2026年推出由雙方共同研發(fā)的B級車產品。而大眾汽車也與地平線在駕駛輔助系統(tǒng)方面開展合作。
中國汽車目前正處于一個高速發(fā)展的階段，而這一蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，不僅僅表現(xiàn)在整車的產量、銷量、出口量這一方面。技術、供應鏈同樣也處于一個高速發(fā)展的階段。而隨著外資品牌不斷與中國供應鏈開展深入合作，中國汽車的技術出海路徑也會變得愈發(fā)清晰，從供應鏈到整車，實現(xiàn)中國汽車的全面發(fā)展。