作為一個跟蹤特斯拉多年的老司機(jī)，最近特斯拉的操作著實(shí)讓人有些摸不著頭腦。

先是網(wǎng)傳上海超級工廠從3月開始大幅削減了Model Y的產(chǎn)量，降幅高達(dá)20%。

外媒還爆料稱，特斯拉計(jì)劃2024年在中國市場銷售60-70萬輛，較之前設(shè)定的100萬+目標(biāo)大幅縮水。

這是怎么回事兒？堂堂特斯拉也開始慫了？

再看看最新出爐的影響力報(bào)告，特斯拉這回連”2030年年銷2000萬輛”的誓言都咽回了肚子里。

 

這個在以前的報(bào)告里信誓旦旦的目標(biāo)，如今卻不見了蹤影。

合著之前都是忽悠人的？

與此同時，特斯拉又開始大規(guī)模招聘Autopilot和AI相關(guān)崗位了。

這個節(jié)骨眼上，突然加碼智能駕駛和人工智能，是不是意味著汽車這塊兒玩不下去了，想轉(zhuǎn)型發(fā)展？

要知道，Model Y可是特斯拉的當(dāng)家花旦，銷量一直遙遙領(lǐng)先。

結(jié)果現(xiàn)在產(chǎn)能說削就削，前途都變得灰暗起來。

難不成真被國產(chǎn)車干趴下了？

反觀老對手蔚來理想，雖然銷量差了點(diǎn)，但好歹殺進(jìn)前十了。

再瞅瞅比亞迪，那更是如日中天，牢牢霸占新能源銷冠寶座。

這么一對比，特斯拉還真有點(diǎn)格局小了。

事實(shí)上，自打國內(nèi)掀起價(jià)格戰(zhàn)，再加上拜登糖衣炮彈補(bǔ)貼歐美車企，特斯拉這日子就不好過了。

上海工廠減產(chǎn)、全球交付目標(biāo)落空，無不印證著特斯拉正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

生意難做，只能另謀出路了？

誠然，汽車行業(yè)已進(jìn)入存量競爭時代，特斯拉想憑一己之力對抗眾多對手，談何容易。

與其困守故步自封，不如另辟蹊徑，發(fā)掘新的增長點(diǎn)。

這次特斯拉重啟智駕AI招聘，搞不好真要往機(jī)器人、無人出租方向發(fā)力了。

換個角度想，馬斯克同時操盤特斯拉、SpaceX、xAI等多個明星公司，精力和資源都極為有限。

對特斯拉漸失熱情，也在情理之中。

畢竟AI和火星移民才是他的心頭好。

盡管眼下特斯拉處境不妙，但難說不是一個轉(zhuǎn)型升級的良機(jī)。

收縮傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，全力突擊AI和Robotaxi，或許真能幫助特斯拉渡過難關(guān)，重振雄風(fēng)。

不過話說回來，特斯拉再大的野心也得腳踏實(shí)地。

少忽悠，多干事兒才是真的。

否則，2000萬銷量的美夢只會越來越遠(yuǎn)。