需要一點辣椒醬
人生中從來沒有人會突然站起來，穿上外套，說：“來吧，親愛的，我們出去吃一份美味的烤土豆吧。”

你知道，帶皮烤土豆本身并沒有什么問題。只要配上合適的配料，它甚至可以成為一頓美味可口的美食。但它并不令人興奮，不是嗎？它不是高級烹飪的口號。它是易于消化、無害的大眾食物。

這就引出了日產逍客。稱其為“烤土豆”汽車可能不太客氣，但我們認為您能理解我們為何這么說。

就這一點而言，我們相當肯定沒有人會刻意購買日產逍客。他們只是……最終買了一輛，因為它的各方面都達到了或超過平均水平，但從來都不是特別出色。它可能不會觸動你的心弦，但它也不會因為不必要的古怪或怪異的大膽而讓你望而卻步。

不過，缺乏激情并沒有阻止這款定義類型的汽車（我們稍后會談到這一點）受到公眾的熱烈追捧。這款三年前推出的第三代車型已經在歐洲售出 35 萬輛。

事實上，自 2006 年底首次亮相以來，日產汽車在歐洲大陸的年銷量只有 2007 年不到 10 萬輛。僅在 2017 年，日產汽車在歐洲的銷量就達到了近 25 萬輛。

在英國，你可以說這是它的本土市場，因為它在桑德蘭組裝，它是展廳里的龐然大物。去年，逍客在整體銷售榜上排名第二，2023 年全年有超過 43,000 輛逍客找到買家。2022 年，它名列榜首——以 42,704 輛的銷量加冕為王。今年，在我們撰寫本文時，逍客在排行榜上排名第三，僅比排名第二的起亞智跑少幾百輛。

但如果這些驚人的銷售數字可以作為參考，并且與食物相關的隱喻沒有被過分夸大的話，我們作為購車公眾，似乎對口味清淡的食物情有獨鐘。

如果我們將 Qashqai 作為基本土豆基礎，那么，您就可以添加各種配料來讓事情變得有趣一些——如果您愿意的話，可以將它們視為奶酪或涼拌卷心菜或金槍魚蛋黃醬的配料。

和以前一樣，它們運行 Acenta Premium、N-Connecta、Tekna 和 Tekna+。不過，與 Tekna（價格相同）一起進入這個層級的，是一種名為 N-Design 的全新規格。

這在車門下方和車輪拱門上方添加了車身顏色的面板，以及一組引人注目的 20 英寸合金輪轂，以增強道路存在感。

如果正如人們所說，第一眼看上去就賞心悅目，那么 2024 款逍客就是一個吸引人的亮點。作為改款的一部分，逍客的進一步視覺更新也為其增色不少，主要集中在更寬的散熱器格柵上，格柵上布滿了逗號形細節，據說這些細節的靈感來自日本武士的古代盔甲。

為了配合這一大膽的新外觀，LED 前燈和保險杠都經過了重新設計。尾部也進行了同樣的設計，逍客的下部采用方形外觀，燈組在不亮時為單色。

所有這些因素加在一起，使得日產汽車成為一款外觀漂亮的汽車，當您踏入乘客艙時，這種印象絲毫不減。

整體材料質量令人印象深刻，而技術（儀表盤和信息娛樂系統的雙 12.3 英寸顯示屏，以及更大型號上高達 10.8 英寸的平視顯示屏選項）與傳統的結合也得到了很好的評價。

例如，Qashqai 的氣候系統和音響仍然有物理控制裝置，方向盤上也有各種功能按鈕。

一切都運行良好，布局直觀，觸感良好，因此日產繼續傳達出它是一輛很有吸引力的車的感覺。

Qashqai 的內部空間很大，第二排座椅有足夠的空間，504 升的后備箱容量也很不錯，還有充足的儲物格可以放置零碎物品。

因此，汽車內部的主要變化主要集中在儀表板附近。對于織物，高規格逍客現在使用 Alcantara 包裹大部分主儀表板和門板。

但更大的新聞將讓技術愛好者感到高興，因為這是日產在歐洲推出的第一款在信息娛樂系統中內置谷歌的車型。

這極大地改善了跨界車在顯示屏上的地圖圖形及其常規連接性 - 使用您的 Google 帳戶登錄，您可以向車輛詢問各種問題，更輕松地配置您的各種偏好，并享受 Amazon Alexa 等功能。

所以，它的外觀看起來很舒服，內部設備齊全、舒適——日產逍客肯定比烤土豆更令人興奮吧？

嗯，這取決于你想讓汽車開起來怎么樣。不可否認的是，像這樣的家庭跨界車不需要在轉彎時令人興奮和充滿活力，而且你完全可以爭辯說，逍客的天然競爭對手中，幾乎沒有——如果有的話——在操控方面有出色的表現。

但日產在駕駛吸引力方面非常直截了當。在這方面它真的沒有什么可說的。輕便、無感的轉向、明顯的車身側傾程度和輪胎開始發出不滿意的聲音（只要你對轉彎速度稍有野心），所有這些都讓你在駕駛逍客時打消任何激情駕駛的念頭。

考慮到我們之前提到過的有關該模型的類型定義狀態的內容，這是非常奇怪的。

Qashqai 于 2006 年問世，因為日產試圖提供一款看起來像 SUV 的汽車，但它卻擁有家庭掀背車的基礎和運行成本，以及更低、更輕的汽車的駕駛特性。

它試圖提供 4×4 的所有優點，同時又沒有 SUV 相關的成本缺點，并融合了與轎車類似的公路駕駛體驗。它的巨大成功激發了無數效仿者的熱情。

正是由于這個原因，日產聲稱發明了跨界車市場，即使豐田和本田早在 20 世紀 90 年代就在銷售理念上相似的 RAV4 和 CR-V 車型。

確實，除了事實之外很難爭論什么，比如福特 Puma，它是過去 18 個月中唯一一款在英國銷量持續超過日產的汽車，如果沒有 Qashqai 樹立模板，它根本不會存在。

但是，Puma 和其他跨界車都擁有清爽、清新、動感十足的體驗，而逍客卻沒有。這并不是說它客觀上不好；而是它只是……沒有活力。

但這并不重要，因為從其出色的易用性和悠閑性來看，很容易看出為什么逍客能夠滿足如此多買家對于這種家庭跨界車的渴求。

日產系列僅提供兩種發動機選擇，分別是 1.3 升輕度混合動力汽油發動機和 e-Power 混合動力發動機。

這家日本汽車公司試圖將其稱為“無需充電的電動汽車”，因為其動力系統的工作方式不同尋常，即 140kW 電動機是唯一可以物理驅動逍客車輪的裝置。

然而，車載 1.5 升三缸汽油發動機作為“增程器”，可以在行駛過程中為電動機的電池充電——這確實是一個好主意，因為鋰離子電池組只不過是一個 1.8kWh 的開胃小菜。