多家媒體報道，大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年內將固定成本和人員成本降低20%。

據(jù)報道，這份由大眾汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等人發(fā)布的文件顯示，未來兩年，大眾汽車集團將通過投資新技術來推進其在全球和中國的轉型，以保障未來的競爭力。因此，盈利能力是持續(xù)成功的組成部分。中國作為大眾汽車集團最重要的市場，在這一計劃中發(fā)揮著至關重要的作用。與此同時，中國激烈的市場環(huán)境給公司的財務業(yè)績帶來了額外的壓力，大眾迫切需要專注于一個更有效率的組織，利用跨實體和部門的協(xié)同效應，以實現(xiàn)間接人事成本降低20%的目標。據(jù)了解，大眾中國、奧迪中國、CARIAD等純德資子公司已經收到該份文件，一汽大眾等合資公司不在涉及范圍內。

針對“大眾汽車設立‘KI10’績效項目，未來三年實現(xiàn)人員降本20%”傳聞，大眾中國表示，20%指間接人力成本，不等于裁員。“KI10”（KEY initiative）即總部提出的Efficiency效率計劃（Efficiency Program），是以2023年為基準，未來三年實現(xiàn)效率提升20%。

盡管大眾汽車反復強調速度的重要性，但作為高度依賴中國市場的跨國汽車巨頭而言，時間仍是其最大的威脅之一。財報顯示，2024年第一季度大眾汽車集團銷售額為755億歐元，同比下滑1%；營業(yè)利潤為46億歐元，同比下滑20%；營業(yè)利潤率為6.1%，比上年下滑1.4個百分點。報告期內，大眾汽車部門現(xiàn)金流為-30億歐元，而去年同期為22億歐元。大眾汽車表示，營收和利潤雙降主要由于受到全球銷量下降以及成本上升影響。數(shù)據(jù)顯示，第一季度大眾汽車集團全球銷售汽車210萬輛，同比下滑2%。

各個細分市場來看，大眾汽車集團在亞太和南美地區(qū)的銷量分別增長2%和19%，歐洲市場和北美市場分別下降5%和10%。中國市場仍是大眾汽車全球最大單一市場，一季度銷量為69萬輛，同比增長8%。不過，一季度大眾汽車集團在華合資企業(yè)的盈利卻僅有4.29億歐元，同比下滑31%。

相較于面向大眾市場的品牌，奧迪、保時捷等高端品牌一直是大眾集團的利潤奶牛，但近年來隨著中國汽車市場競爭加劇，奧迪、保時捷在中國的市場份額正逐漸萎縮。以奧迪為例，

一季度奧迪（含奧迪、賓利和蘭博基尼）全球累計銷量為40.2萬輛，同比下滑4.7%，其中奧迪品牌為39.69萬輛，同比下降4.5%。在中國市場，一季度奧迪品牌銷量為15.53萬輛，同比增長14%。對于奧迪品牌而言，其在國內市場主要銷量來源車型為A6L、Q5L和A4L，這三款車型主要覆蓋30-50萬元價格區(qū)間，但隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，產品力和性價比均無優(yōu)勢的奧迪品牌車型正在面臨巨大的銷售危機。為此，奧迪品牌為了保證銷量，選擇“打骨折”銷售，“薄利多銷”讓其在2023年重新站上了銷量巔峰，為73萬輛，但也使得奧迪“增收不增利”，盈利能力嚴重下滑。