今年開年，比亞迪單季度銷量重拳出擊，銷售紀錄一路猛追傳統車企。豐田則依然把持著全球銷量的老大位置。銷售榜單一眼望去，比亞迪一季度突破100萬輛大關，同比增長高達59.8%，一舉超過南北豐田、南北大眾總和。聽著嚇人不？但這場中國新勢力和老牌巨頭間實打實的較量，前因后果纏繞得并沒那么簡單。
比亞迪的節奏確實快得不尋常。3月單月銷量沖上37.74萬輛，“宋家族”幾乎成為爆款制造機。宋PLUS DM-i分在細分市場也把穩第一的交椅坐得穩穩當當。光是這個系列，季度賣出了26萬多。與此同時，秦L EV上市才剛一個月，銷量破萬，百項智能化配齊，仿佛不管多少預算，配置都得給用家安排明白。天神之眼高階智駕，還有底盤、車身、電池一體化炫技，但智能升級也得實際用車體驗支撐，吹得再猛，落地還得看口碑。
一邊是比亞迪多點發力，一邊豐田被打得有些沒脾氣。3月一汽豐田與廣汽豐田合計才賣了13.7萬輛，遠不及比亞迪。那些年在中國市場風光無限的日系品牌，現在眼睜睜看著自主品牌領跑，真有點“老師被學生反追”的戲碼。比亞迪還會搞事情，2月喊出“全民智駕”，一口氣讓21款車智能駕駛升級，售價殺到7萬元檔，夢回合資燃油車年代的價格戰開打。3月初聯合大疆推出“靈鳶”無人機系統，瞄準戶外玩家；中旬又丟出兆瓦閃充技術，5分鐘續航400公里，也挺唬人。不過，這一系列攻勢未必人人都買賬。有技術的堆砌，但用戶到底在乎哪一塊？未必每個人都關心充多少電，有沒有無人機上天，買菜接孩子還不是首要。
無法回避的問題是，比亞迪國內市場如魚得水，但豐田全球盤子還是壓得死死的。2025年前兩個月，豐田全球銷量167.19萬輛，同比增長5.5%，2月單月銷量82.52萬輛，遠超比亞迪總量。如果只盯銷量比，比亞迪還是追不上豐田。更難破的是豐田多年來在全球鋪設的銷售網絡，覆蓋五大洲，三億輛保有量，這就不是單靠單季度爆發能追平的。北美市場，豐田上半年還能做到64.3萬輛，雖然同比跌了快一成，地盤依舊夠大。比亞迪在美洲主流市場還沒什么動作，多數試水始于墨西哥、巴西、泰國等地。東南亞、南美，這些日系品牌老根據地，比亞迪也才剛開始布局。3月比亞迪海外銷量破7萬同比增長88.4%，看起來漲得快但基數不高，目標80萬輛，一年下來在豐田面前也只能是個零頭。