合資品牌純電車型普遍遇冷的市場(chǎng)環(huán)境中，東風(fēng)日產(chǎn)N7用50天斬獲20000張大定訂單的成績(jī)單，撕開(kāi)了市場(chǎng)裂縫。日均訂單超400臺(tái)的節(jié)奏，不僅刷新了合資電動(dòng)車的爆款紀(jì)錄，更標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，終于找準(zhǔn)了自己的舒適區(qū)
當(dāng)新勢(shì)力車企在零百加速和激光雷達(dá)輔助駕駛能力上瘋狂內(nèi)卷時(shí)，N7選擇了一條回歸本質(zhì)的道路，聚焦家庭用戶對(duì)舒適移動(dòng)空間的真實(shí)需求。其4930mm車身與2915mm軸距，配合83%的得房率，讓B級(jí)車尺寸釋放出C級(jí)車空間體驗(yàn)。
而真正讓用戶用訂單投票的，是N7將客”搬進(jìn)車內(nèi)的場(chǎng)景化創(chuàng)新，行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，通過(guò)49個(gè)傳感器與19個(gè)氣囊實(shí)現(xiàn)千人千椅的自適應(yīng)支撐，配合壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷暖冰箱、2.5K中控屏、14揚(yáng)聲器音響組成的舒適四件套。這些配置并非炫技，而是精準(zhǔn)解決家庭出行的疲勞痛點(diǎn)，讓日常大沙發(fā)的賣點(diǎn)重新找了回來(lái)，兒童需要恒溫牛奶、老人懼怕暈車、長(zhǎng)途駕駛渴望放松，N7用技術(shù)將用戶痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)亮點(diǎn)。
與部分合資品牌油改電的敷衍態(tài)度不同，N7的研發(fā)策略展現(xiàn)出極高誠(chéng)意，在保留日產(chǎn)全球三電技術(shù)基因的同時(shí)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行深度重構(gòu)。這種全球標(biāo)準(zhǔn)加上中國(guó)定制的雙軌模式，體現(xiàn)在三大核心領(lǐng)域。
首先是電驅(qū)系統(tǒng)，基于e-POWER技術(shù)優(yōu)化的單電機(jī)，不追求極致加速，而是通過(guò)全域防暈車技術(shù)，抑制電動(dòng)車常見(jiàn)俯仰感，獲中汽研不暈車認(rèn)證，這對(duì)于家用人群來(lái)說(shuō)是相當(dāng)看重的。
而在輔助駕駛駕駛方面，與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)端到端智駕系統(tǒng)，以純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階功能，頂配僅14.99萬(wàn)元下放至主流價(jià)位。
這種技術(shù)組合既延續(xù)了日產(chǎn)78年電驅(qū)技術(shù)積淀帶來(lái)的可靠性口碑，又以本土化智能體驗(yàn)消除水土不服。
值得一提的是，N7最具顛覆性的策略，其實(shí)是將20萬(wàn)級(jí)配置壓縮至11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元區(qū)間。這一價(jià)格甚至低于部分國(guó)產(chǎn)緊湊型電車。而更令人意外的是，市場(chǎng)反饋超過(guò)60%的用戶選擇14.99萬(wàn)元的頂配Max版，這種現(xiàn)象，印證了家庭用戶對(duì)高價(jià)值而非絕對(duì)低價(jià)的理性追求。