汽車行業發展的漫長歷程中，我們見證了無數次的技術革新與市場變革。從內燃機的發明到流水線生產的普及，從汽車進入千家萬戶到如今智能化、電動化的浪潮，每一次變革都深刻地影響著人們的出行方式和生活方式，每一次變革都有新的王者出現。

那么，在燃油時代一騎絕塵的一汽-，是如何在此風云變幻的百年未有之變局中，找到更適合自己的辦法，將以往的成績化成激勵而不是包袱、將“活下去”變成“活得好”呢？讓我們梳理一下一汽-大眾這些年的行動軌跡，你也就會明白我所言不虛了。

不可否認，在全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型的今天，傳統車企面臨著前所未有的挑戰與機遇，可以說，挑戰大于機遇。不少車企在轉型浪潮中迷失方向，顧此失彼；有的則裹足不前，被市場逐漸邊緣化。先是韓系，再是美系、再是日系，都亂了方陣，有點一撅不振的樣子，而力挽狂瀾于既倒的一汽-大眾，雖然市場份額少了許多，依舊是合資中最亮眼的存在。

一汽大眾2024年全年銷量為165.9萬輛（含奧迪進口車），位列合資品牌第一，其中大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌分別貢獻了92.8萬輛、61.11萬輛和12萬輛。而大眾品牌全年交付928,018輛，燃油車市場份額逆勢增長，穩居燃油車市場TOP2。

2025年5月，一汽-大眾的銷量數據正式公布，銷量達到了128303輛，其中大眾品牌銷量為73001輛，同比增長2.8%。

在中國新能源席卷一切的洪流下，一汽-大眾這份成績來得格外不易。

可以說，最懂國人的合資品牌一汽-大眾是憑借清晰的戰略規劃和強大的體系能力，在新能源與燃油車兩大領域雙線并進，書寫著傳統車企轉型的優秀范本，成為市場中的一股清流。

“油電并舉”“油電同智”，做難而正確的事

《孫子兵法》有云：“善戰者，求之于勢”。有媒體報道，在一汽-大眾看來：油電不是對立選項，而是互補組合。如今燃油車的進化遠未觸頂，要讓技術普惠每一類用戶。也就是說，既要進入新能源市場，又不會著急忙慌放棄自己在手的優秀燃油車，而且，還要將其技術再度創新，更深進化。不要小瞧這一點，如果沒有合資企業銷量第一的桂冠，如果沒有燃油車帶來的利潤，企業下一步的新能源戰略將是無根漂萍，空中樓閣。

正是在這樣的思考下，我們可以看到一汽-大眾多年來一直堅持“油電共進”、“油電同智”的戰略，比如從燃油車、攬巡、等再到電動車型ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION，不僅涵蓋了從緊湊型到中大型SUV的多種尺寸，還包括不同的動力選擇，一汽-大眾真正做到了“油電都有”，讓用戶了更多元化的產品選擇。

當然，一汽-大眾所的“油電共進”并非只是單純的堆積產品，更是要滿足消費者真實需求。比如在新能源上，一汽-大眾聚焦重點發力的車型，從產品、政策到渠道和營銷都迅速做出了調整，使得新能源汽車銷售勢能得到迅速釋放，帶動ID.車型的銷量逐步攀升。

更為值得一提的是，在上海車展一汽-大眾最新之作ID.AURA迎來亮相，這款基于專為中國開發的CMP平臺打造的純電轎車，不僅擁有流線型設計和越級空間，更搭載了支持高級駕駛輔助系統的CEA電子電氣架構，讓我們對其新能源的未來更期待！

當然，大船難調頭，但是，一旦完成轉身，大船還是大船。雖然現在的ID系列銷量不盡如人意，但是，一汽-大眾并沒有因此而喪失了戰略定力，從上面的車型規劃布局上，可以看到，一汽-大眾的新能源產品序列非常清晰，已然成勢。只待時機成熟，便可穩步快進。

繼續打穩油車基盤，推出行業首個全系燃油SUV“雙終身質保”

如果說在新能源一汽-大眾表現是穩扎穩打的話，那么在其“基盤”油車上，一汽-大眾則通過動力革新提升了經濟性、同時大幅提升智能化，并推出行業首個全系燃油SUV“雙終身質保”（原裝配件終身質保+整車終身質保），上演了一場教科書級別的“燃油車逆襲”，用燃油車的獨特優勢彌補新能源汽車在部分場景下的短板。

其中作為代表的是被稱之為“空間動力雙王炸”的全新攬境，其采用了第五代EA888發動機（地表最強2.0T發動機），動力強、油耗低。這使得全新攬境在WLTC測試工況下的綜合油耗僅為8.33L/100km，在整車質量增加且最大功率提升23.5%的情況下，油耗反而降低了3.7%，內燃機上，這個數據非常強大，值得肯定。