去年6月底深圳有個中國企業出海論壇，吉利老總李書福說了他們這些年搞并購的事。吉利覺得要造好車就得學先進，這些年花了不少錢買外國車企，比如沃爾沃、寶騰這些公司。

 

李書福在會上說，買車企主要是為了學技術。吉利認為自己要跟全球車企競爭，光靠自己摸索太慢了。他們花錢買別人的技術，雖然風險大但能快點掌握關鍵手藝。

比如2010年吉利花一百多億拿下沃爾沃，這事當時很多人覺得瘋了。但后來發現沃爾沃給吉利帶來了造車技術，包括安全系統這些。現在吉利旗下的車很多都用了沃爾沃的技術，連新能源車電池技術也是這么來的。

吉利還買了美國一家飛行汽車公司Terrafugia，可能是想提前布局未來出行方式。雖然飛行汽車現在還沒普及，但吉利覺得得卡住先機。

買完車企之后，吉利沒立刻改人家的設計，而是先讓外國團隊繼續干。比如沃爾沃的研發中心還在瑞典，吉利派過去的人先學人家怎么工作。這樣慢慢把技術消化吸收。

最近幾年歐洲對外國投資審核變嚴了，吉利在荷蘭投資建廠時就遇到了麻煩。他們后來調整策略，更多和當地企業合資，避免觸碰敏感領域。

李書福說搞并購不能急，得慢慢來。他們用了十年才把沃爾沃的技術真正消化完。現在吉利自己的研發中心能獨立設計發動機了，之前都是照著買的車企學。

有些外國員工一開始不信任中國老板，后來發現吉利尊重技術人才，慢慢也就接受了。比如吉利在英國的工廠，工會最初反對，后來因為漲工資和保留工作崗位反而關系好了。

除了買車企，吉利還投資了很多上游供應商。他們覺得光有整車技術不夠，關鍵零部件也要掌握。比如電池、芯片這些，現在都在布局。

最近吉利又在東南亞擴大生產，那邊人工便宜還能輻射整個市場。但當地政策總變，他們找了本地律師團隊才搞定各種手續。

李書福在論壇上強調，學技術不是買圖紙就行。吉利每個被收購的企業都保留了原班技術骨干，讓他們帶著新人做項目。這樣慢慢培養自己的團隊。

現在吉利的產品線比十年前豐富多了，從幾萬塊的小車到幾百萬的豪華車都有。但李書福說這只是開始，未來的汽車會更復雜，還要繼續買技術和搞研究。

2024年歐盟新出了個原材料法案，限制某些礦產進口。吉利已經在非洲投資礦場，打算自己把控供應鏈源頭。

他們最近還和華為合作搞智能駕駛，可能很快會有L4級別自動駕駛車上市。不過這些新技術要量產還需要時間測試。

吉利現在全球有幾十個研發中心，但總部還是在浙江。老員工說公司開會經常視頻連線，德國、瑞典的同事一起討論設計方案。

這些并購花了不少錢，但吉利現金流還算穩定。他們賣了一些不賺錢的項目，重點投入新能源和自動駕駛領域。

這就是吉利這些年折騰買廠學技術的大致情況。