油車時代，豐田確實很會造車，它以低油耗和高耐用性著稱，幾乎每年的全球銷量都位列第一，哪怕到了電車時代，豐田的全球銷量也一直遙遙領先。盡管豐田油車賣得好，可它的電車卻一言難盡，在國內市場既打不過傳統車企，又打不過造車新勢力，而且在技術方面也嚴重依賴比亞迪，在油車時代領先的豐田，到了電車時代難道真的不行了嗎？難道豐田只會造油車嗎？

面對這些質疑，一汽豐田甩出了bZ5，該車售價12.98-19.98萬元，定位純電動中型SUV。

 

豐田bZ5在技術上依然依靠比亞迪，比如它的永磁/同步電機是弗迪提供的，磷酸鐵鋰電池也是弗迪提供的，電控依然是弗迪提供的，也就是說，它的“三電系統”都和比亞迪脫不了關系。如果說油車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤，那么電車的“三大件”就是電池、電機和電控了，豐田bZ5的“三大件”都不掌握在自己手中，這么來看的話，這款車自帶“中國血脈”。問題是它的價格比比亞迪的同級SUV還要更低一些，顯得很有性價比。

 

 

尺寸方面，豐田bZ5的長寬高分別為4780*1866*1510mm，軸距為2880mm，在同級車型中的尺寸不大不小，而且它采用了跨界的轎跑風格，外觀設計十分個性。

動力方面，該車的電動機的最大功率為272馬力，峰值扭矩為330牛·米，動力輸出還是很充沛的。該車配備了65.28kWh和73.98kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程分別為550km和630km。電池組支持快充模式，最快27分鐘就能完成快充。

底盤懸架，前麥弗遜+后多連桿，懸架結構中規中矩。

 

 

內飾方面，該車配備了5英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕，車機系統支持高德地圖、雙區域語音識別控制、面部識別、手機APP遠程功能、車聯網和OTA升級等，功能還算豐富。

前排地臺上，可以看到旋鈕式換擋機構和50W手機無線充電面板，顯得很有科技感。

值得一提的是，該車搭載了Momenta 5.0智能駕駛輔助，采用了激光雷達+攝像頭的融合智駕方案，支持城市道路和高速道路的智能領航功能和自動泊車功能。這個價位的車型能夠提供高階智駕系統，確實是個加分項。

 

 

空間和座椅方面，該車的后排空間十分寬敞，坐在后排座椅上可以輕松翹起二郎腿，空間體量感很不錯，再加上它的后排地板純平和座椅內部填充厚實，可以帶來很舒適的乘坐體驗。不過有一點需要改進，那就是它的后排靠背角度偏直，而且無法調節，久坐并不放松。

至于后備箱，常規容積為463L，還可以放倒后排座椅來拓展空間。

寫在最后：

豐田bZ5的內核其實還是“比亞迪”，不過它在價格方面確實很有優勢，起碼比比亞迪旗下的純電動中型SUV要更便宜一些，比如比亞迪唐EV售價21.98-26.98萬元，而豐田bZ5的入門價格比它低了9萬元，價格才是最大的“誠意”。最后，對于豐田bZ5，您有什么看法？