行業(yè)咨詢公司DesRosiers Automotive Consultants的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月至6月，美國(guó)進(jìn)口汽車在加拿大汽車銷量中的占比為39%，低于第一季度的41%。
分析稱，美國(guó)和加拿大的雙邊關(guān)稅令這兩個(gè)長(zhǎng)期合作伙伴之間的貿(mào)易遇冷，且汽車制造商啟動(dòng)了應(yīng)急計(jì)劃，導(dǎo)致第二季度美國(guó)制造的汽車在加拿大市場(chǎng)的份額有所下滑。
圖片來(lái)源：福特汽車
DesRosiers公司的管理合伙人Andrew King表示，目前美國(guó)產(chǎn)汽車在加拿大的市場(chǎng)份額下滑幅度尚小，但隨著汽車經(jīng)銷商清理關(guān)稅實(shí)施前的庫(kù)存，以及汽車制造商評(píng)估進(jìn)口美國(guó)組裝車型到加拿大的經(jīng)濟(jì)性（這些車型面臨加拿大25%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅），下滑趨勢(shì)可能會(huì)加速。
加拿大政府于4月9日對(duì)美國(guó)進(jìn)口車輛征收反制關(guān)稅。而在此之前，美國(guó)總統(tǒng)特朗普于4月3日對(duì)包括加拿大在內(nèi)的全球車輛加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。
King指出，受影響車型正承受“顯著沖擊”，包括馬自達(dá)CX-50、日產(chǎn)Pathfinder、Murano和Frontier等車型的制造商已采取應(yīng)對(duì)措施，暫停在美國(guó)工廠生產(chǎn)銷往加拿大的車型，以觀望關(guān)稅政策走向。
King表示，“車企的另一個(gè)選擇只能是漲價(jià)，顯然，對(duì)大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)、大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)，提價(jià)25%是不現(xiàn)實(shí)的。”
King對(duì)美國(guó)和加拿大兩國(guó)在第三季度達(dá)成貿(mào)易協(xié)議持樂(lè)觀態(tài)度，但如果未能達(dá)成，他預(yù)計(jì)將有更多汽車制造商縮減加拿大產(chǎn)品線中美國(guó)制造的車型。
第二季度，由于現(xiàn)有庫(kù)存充足，且大多數(shù)汽車制造商對(duì)美國(guó)和加拿大的貿(mào)易談判采取“觀望”態(tài)度，加拿大的反制關(guān)稅帶來(lái)的影響有限。
此外，加拿大政府為五家在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)車輛的汽車制造商制定的關(guān)稅豁免框架也起到了重要作用。加拿大政府未公開(kāi)該計(jì)劃的細(xì)節(jié)，但對(duì)于福特、通用汽車、本田、Stellantis和豐田這五家企業(yè)，若維持在加拿大本地的生產(chǎn)和投資，加拿大將減免它們的進(jìn)口關(guān)稅。
而對(duì)于部分車型在美國(guó)生產(chǎn)但未在加拿大建立組裝廠的汽車制造商，如現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)和日產(chǎn)等，他們從美國(guó)進(jìn)口到加拿大的車型直接受到關(guān)稅沖擊。這類企業(yè)是導(dǎo)致美國(guó)產(chǎn)車輛在加拿大銷量下滑的主要原因，其市場(chǎng)份額已從9%降至7%。
在過(guò)去20年里，美國(guó)產(chǎn)車輛在加拿大市場(chǎng)曾經(jīng)的壟斷地位已經(jīng)逐漸減弱，而關(guān)稅政策加劇了這一趨勢(shì)。
加拿大創(chuàng)新、科學(xué)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展部（ISED）的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)產(chǎn)車輛占加拿大汽車進(jìn)口總額的48.9%，低于2014年的60.8%和2004年的66%。
加拿大安大略省制造業(yè)倡導(dǎo)組織Trillium Network for Advanced Manufacturing的常務(wù)董事Brendan Sweeney指出，2024年是美國(guó)產(chǎn)汽車在加拿大汽車進(jìn)口總值中占比首次跌破50%的歷史性節(jié)點(diǎn)。
King表示，由于今年第一季度美國(guó)制造的車輛在加拿大銷量下降，加拿大本土制造的汽車獲得了少量市場(chǎng)份額，但在其他海外市場(chǎng)組裝的車輛是最大贏家。
Sweeney也稱，墨西哥的“崛起”是美國(guó)產(chǎn)車輛在加拿大遇冷的最大推手，2024年墨西哥在加拿大進(jìn)口車輛中的占比從2004年的6.7%增至16.7%，翻了一倍多。韓國(guó)也取得了顯著進(jìn)展，2024年其在加拿大進(jìn)口車輛總值中的占比從2004年的5.8%升至10.2%。
未來(lái)，加拿大和美國(guó)之間正在進(jìn)行的貿(mào)易談判可能會(huì)進(jìn)一步影響加拿大未來(lái)的汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)。兩國(guó)正努力在8月1日的最后期限前達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，而特朗普則以35%的關(guān)稅威脅向加拿大施壓。