又一汽車品牌殺進增程賽道，那就是之前只做純電的智己。
8月1日，智己汽車發布了上汽自研的超級增程技術——“恒星”超級增程，性能參數亮眼：
66kWh大電池；
800V平臺；
CLTC純電續航超450公里；
CLTC綜合續航超1500公里；
低電量也有高達275.5kW放電功率；
15分鐘即可補充310公里CLTC續航里程；
虧電油耗5.32L/100km；
油電綜合能耗2.07L/100km……
這樣的增程超越了傳統范疇，而且，首發的全新LS6超級增程版，成本依舊可控，8月15日就會首秀。年底智己還將亮相旗艦SUVLS9，也將采用超級增程技術，產品令人期待。
只是，如今增程市場已經成為紅海，很多品牌投身其中。而且，近期增程車型的增速也大幅放緩。
2025年上半年，以國內上險數論，增程車型銷量增長只有15.54%，遠遠落后于純電的37.9%。
但是，智己汽車CMO李微萌還是很有信心。她表示，智己恒星超級增程有后發優勢，對于全新LS6，“我們對整個市場和銷量的預期非常看好”。
01
超級增程，超級在哪里？
自理想汽車將增程技術帶到中國市場，并且贏得消費者喜歡之后，不少品牌都加入這一賽道。
但截至目前，主流增程還是由理想汽車定義，純電續航在200公里左右，虧電油耗總體較高。
上汽的超級增程，在此時才發布，必須具有非常充分的競爭力。
上汽首先在自己擅長的發動機領域放大招，打造了Zephyr1.5T增程專屬超效黃金發動機。
增程發動機的工作很單一，就是發電，但是反過來，要求其他項目——熱效率、靜謐性都要做到最好。
為此，上汽這款發動機通過架構&燃燒、EGR系統、深度減摩等專項技術優化，實現最佳的增程混動性能表現。還有，它采用了新一代VGT可變截面渦輪增壓器，這是和保時捷旗艦跑車同源技術，讓發動機在全轉速域都能實現超高的燃燒效率，將廢氣能量利用效率提升18%。
此外，它還采用寬域廢氣再循環技術、減磨抗變形技術、缸內點火時機控制技術等等，最終打造了同級最低虧電油耗：5.32L/100km。
智己汽車CTO項嬌稱，這是中大型增程SUV虧電油耗首次低至5.5L/100km以下；對比主流中大型增程車每百公里油耗降低23%，更進一步降低用戶的用車成本。
綜合油電能耗方面，每百公里是2.07L，也是行業最低，較主流中大型增程SUV降低35%。
這一發動機的噪音控制也非常出色，開啟后車內怠速噪音低于36dB，而且增程器介入噪音差≤0.5dB。
增程系統是串聯混動，動力來自于電機，電機的電力又主要來自于電池。
在增程動力電池上，上汽、智己主要借助了寧德時代的力量。
恒星超級混動采用的是寧德時代超級驍遙MAX電池，電量66kWh，是行業最大。除了智己，這一電池僅有華為鴻蒙智行旗下超豪華車型尊界S800采用。
這一增程電池不僅電量大，而且是800V高壓平臺，最高有4C充電倍率。
搭載在車上，最終能實現行業最長CLTC純電續航450+km，足夠日常駕駛一周出行需求。
綜合續航1500+km（CLTC），方便長途出行，并且加油、加電都行，方便補能。
項嬌還強調，這一系統在低電量下性能依舊很強，保持“電感”和NVH。低電量時還有275.5kW放電能力。
在電機方面，上汽自己有儲備，本次采用了800V碳化硅颶風電機，搭載0.2mm超薄硅鋼片、獨家定制輕量化低滾阻陶瓷球軸承等，性能參數與高性能電車看齊，兼具性能與高效。
從這些角度，恒星增程自稱“超級”，倒也不夸張。
02
重新定義增程需求
不過，恒星增程體現的思路，已經成為高端增程產品的共識。
更大電池、超快充、智能分配動力、更高效增程專用發動機……是下一代增程產品的共同特點，但是恒星增程較早“交卷”。
為什么增程要這樣發展？
項嬌回顧了增程的“友商”們的初心——提供給用戶電動車的極致的體驗、駕駛的體驗、智能化的體驗。
不過，“今天的增程車它還是有一些遺憾的。”
項嬌列舉了一些當前增程的痛點。
首先是純電續航里程不夠長，雖然可以加油，但很多用戶還是希望能用電。
他舉了一個例子，有的增程用戶一個月要充電13次，“差不都2天充一次”。其次，他還認為，當前的增程，低電量時動力衰減大，NVH衰減大。
項嬌介紹恒星超級增程系統
智己汽車于是重新梳理了用戶的增程需求。
項嬌說，調研數據顯示，一周333公里的純電續航，能夠滿足超92%新能源用戶的城市通勤場景。300公里的純電續航，也能讓92.4%的用戶周末小長途輕松往返。
由此，智己提出了增程系統開發的兩大目標，一是大于400公里的純電里程，二是1500公里的超長電車續航，而且要求1500公里不間斷的電車駕駛體驗，包括動力保持、靜謐性保持。
最終，他們做出了恒星超級增程。
回歸到駕駛場景中，長途出行，恒星增程1500+km超長續航，能做到比油車更沒有里程焦慮，而且每公里出行能耗成本比傳統中大型增程車降低約40%，比同級別油車降低約80%。周末近郊游場景下，純電行車成本低至0.05元/km，往返不充電，還能在露營時放電。
城市通勤場景中，恒星增程車型可以當純電車用，峰值充電功率268kW，15分鐘就能充310kmCLTC純電里程，滿足絕大多數消費者一周的基本通勤。
恒星增程還針對用戶的其他焦慮做了技術創新解決方案。
針對冬季衰減，恒星增程提供了冬季專屬新能源策略，能夠在極低能耗快速升溫（-10℃環境下），不影響出行。充電方面，低溫充電起始功率170kW，超充“不打折”。
質保方面，電池包采用航天級安全標準，寧德時代電芯單體缺陷率僅為十億分之一、達到PPB級別，較行業標準的PPM級別提升了1000倍。此外，電池還有七重防護，遠超新國標的安全標準。
66kWh大電池也能幫助提升壽命。相較小電池包，它的充電頻次更低，月均充電只需要4次，頻率直降60%，僅為傳統增程的1/3。
03
純電、增程“兩條腿”走路
恒星超級混動發布之后，即將應用于智己兩款重磅車型上。
新一代智己LS6和智己LS9
放大看
智己的首款增程將是智己的爆款智己LS6的年代新款——新一代智己LS6。
李微萌表示，它作為今年唯一的大五座大電池增程SUV，將于8月15日迎來全球首秀。
此外，智己的純新車豪華旗艦智己LS9，也計劃于今年第四季度正式與用戶見面，同樣采用恒星超級增程系統。
此前，智己汽車一直只有純電產品，增程產品線的加入，無疑帶來銷量提升的期望。
自2022年6月開始交付以來，智己汽車銷量體量不大，但增速穩健。
2024年，智己汽車全年累計銷售65,505臺，同比上漲71%。不過，今年上半年智己累計銷量約1.9萬輛，比去年下降14.67%，僅完成年度10萬輛交付目標的19%。7月，智己汽車形勢好轉，交付量達7027臺，同比、環比均穩健增長。
尤其是“雙6系”——LS6和L6表現不錯，在細分市場排前列。
談及超級增程推出之后LS6的銷量預期，李微萌表示，智己LS6是2024年20萬以上中大型純電SUV銷量冠軍，“今年進到一個新品類之后，肯定希望還是可以做到銷量冠軍。”