無論是自主品牌，還是中國消費者，對SUV車型都有著莫名的好感。

對于車企而言，SUV是最容易布局并轉(zhuǎn)化為銷量的細分市場，早年間的哈弗H6、吉利博越，近些年的蔚來ES6、理想L8，成為各自品牌的肱股之臣；而對于消費者來說，SUV車型的高視野、大空間，以及較強的通過性，精準(zhǔn)貼合了國人的用車需求，成為各個細分市場的熱門選項。

數(shù)據(jù)不會說謊。據(jù)乘聯(lián)會公布的4月份零售排名快報顯示，上個月SUV市場銷量73.8萬輛，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于轎車市場；其同比下降1.2%，相較于轎車下滑8.9%而言也更加穩(wěn)定。不過，如今的SUV市場早已不是“藍海”，在出色的整體表現(xiàn)背后，是更加激烈的競爭。

 

不出所料的是，比亞迪的“SUV家族”依舊占據(jù)著榜單前列，除了宋PLUS新能源以月銷31809輛位列冠軍以外，元PLUS、宋Pro新能源均以月銷超2萬輛的成績擠進前四名。

顯然，同樣是打“價格戰(zhàn)”，比亞迪車型在已有品牌認(rèn)知、技術(shù)背書的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)以降價換銷量、以銷量換規(guī)模，從而實現(xiàn)可持續(xù)的健康良性發(fā)展。這種積極的正向反饋，是多數(shù)新能源品牌都不具備的能力。

 

如果非要為比亞迪尋找一位“勁敵”的話，那特斯拉Model Y可謂是最大威脅。即便是在產(chǎn)能優(yōu)先供應(yīng)海外市場的季度初，Model Y國內(nèi)銷量仍達到26356輛；其售價于4月下旬調(diào)整至“24.99萬元起售”，為這份成績增添了一臂之力。

不過，已經(jīng)上市的比亞迪海獅07 EV，即將發(fā)布的樂道L60（蔚來子品牌），也會給Model Y造成一定威脅，至于特斯拉的“老本”能吃多久，不妨拭目以待。

 

在榜單前五名中，本田CR-V是唯一一款入圍的燃油SUV，4月銷量15385輛，同樣難能可貴。從產(chǎn)品本身來看，現(xiàn)款CR-V堪稱“史上最強”版本，無論是顏值、空間，還是配置和智能，都很符合當(dāng)下年輕人需求。唯一令人猶豫的或許就是價格，優(yōu)惠到位后，自然不愁銷量。

 

相較于CR-V，4月份SUV市場的“黑馬車型”，非問界M9莫屬。是的，你沒有看錯，問界M9作為一款起售價46.98萬元的大型SUV，上個月賣出15139輛，相較3月份銷量5446輛大幅增長近萬輛，位列榜單第六名。結(jié)合此前官方公布“大定破XX萬臺”的數(shù)據(jù)來看，影響AITO問界銷量的因素，或許就剩產(chǎn)能了。

 

與網(wǎng)絡(luò)上唱衰日系車的聲音不同，豐田鋒蘭達、RAV4榮放和卡羅拉銳放月銷均超過1.2萬，同樣入圍榜單前十；而在自主新能源發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，吉利星越L反倒成為國產(chǎn)燃油SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，月銷達13379輛，位列榜單第八名。可見，相較于風(fēng)評，真到了掏錢買車的時候，銷量更能證明一款車型的好壞。

 

總的來說，SUV市場依舊有著十足的銷量潛力，但如何挖掘消費需求、從眾多競品中脫穎而出，考驗著車企的底層實力。隨著眾多全新新能源車型的入局，SUV市場的競爭會更加激烈，而真正的好產(chǎn)品，最終依舊是不愁賣。