不出所料，2023年又是新能源汽車快速增長(zhǎng)的一年。中汽協(xié)2023年產(chǎn)銷報(bào)告顯示，去年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。理想、蔚來(lái)和小鵬等新能源車企，去年總銷量也都實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，2023年總銷量突破300萬(wàn)輛，首次沖進(jìn)“全球前十大車企”行列。
中國(guó)汽車憑借新能源，正在跨步前進(jìn)換道超車。而伴隨著新能源汽車滲透率不斷走高的，便是以燃油車為主的合資/外資陣營(yíng)的節(jié)節(jié)敗退。不過，作為傳統(tǒng)陣營(yíng)的龍頭，大眾依然取得了還不錯(cuò)的成績(jī)。
前兩天，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布2023年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，大眾中國(guó)去年在華累計(jì)銷量323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。雖然勢(shì)頭不如一眾主流新能源廠商，但相比大多數(shù)燃油車企，依然十分亮眼。值得一提的是，大眾中國(guó)去年總交付了約300萬(wàn)輛燃油車，同比增長(zhǎng)0.8%，燃油車市場(chǎng)份額上漲一個(gè)百分點(diǎn)至20%。
在新能源進(jìn)而燃油退的市場(chǎng)背景下，大眾系列燃油車為何不降反升？
知名作家余華，在接受采訪時(shí)談“努力和回報(bào)的關(guān)系”，稱現(xiàn)在已經(jīng)跟過去不同：“現(xiàn)在如果有人再來(lái)告訴你，你要努力工作，你要有上進(jìn)心，你就會(huì)得到很好的回報(bào)，類似這樣的雞湯，那個(gè)已經(jīng)不是事實(shí)了，時(shí)代已經(jīng)變了，在我年輕的時(shí)候，說(shuō)實(shí)話只要努力工作，只要始終保持上進(jìn)心，基本上大部分人是能得到回報(bào)的，現(xiàn)在不是那么回事了。”
余華還舉了一個(gè)例子。以前某某雜志社，在他那個(gè)時(shí)代，都沒什么人愿意去。但現(xiàn)在招錄6名編輯，就吸引了超過6000名碩士生和博士生報(bào)名。意思很明確、案例很真實(shí)，其他就不多說(shuō)了。
現(xiàn)代社會(huì)變革之下，普通消費(fèi)群體對(duì)人生的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始流行“擺爛”、“摸魚”和“躺平”等。正因如此，大家不愿意在工具性事物上消耗過多精力。不巧，新能源汽車相比燃油車要費(fèi)許多心思。
純電動(dòng)汽車，如果沒有家用充電樁，需要跑到公共充電樁充電，一來(lái)一回算上充電時(shí)間，得耗費(fèi)不少精力吧。萬(wàn)一再遇到壞樁等意外情況，那可就更折騰人了。即便有家用充電樁，隨時(shí)還要把充電掛心上。畢竟，續(xù)航里程虛標(biāo)情況十分普遍，顯示還有100km，可能也就能開到60km。除此之外，純電能源系統(tǒng)限制機(jī)動(dòng)性，不能完全支持說(shuō)走就走的想法。
當(dāng)然，純電動(dòng)汽車還有很多優(yōu)勢(shì)，比如不限牌不限號(hào)，使用和維護(hù)成本很低，駕乘體驗(yàn)相比同級(jí)燃油車或許更好。但是，對(duì)于不愿意耗費(fèi)精力折騰車的普通人群來(lái)說(shuō)，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)他們有多大的意義呢？就說(shuō)使用成本，純電車可以節(jié)省一大筆行駛費(fèi)用，可是選擇了“躺平”的人群，根本不關(guān)心現(xiàn)實(shí)意義上的輸贏：“錢少又何妨，我追求的是說(shuō)走就走的快樂。”
再有，純電動(dòng)汽車主打的智駕功能，也對(duì)“躺平”群體吸引力不大。一方面，普通車型的智駕功能，大多都只具備基本功能，與同級(jí)燃油車表現(xiàn)相差無(wú)幾。另一方面，也是更重要的一面，現(xiàn)在手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，已能支持導(dǎo)航、音樂和電話等功能。對(duì)于“躺平”群體來(lái)說(shuō)，這些智聯(lián)功能或比智駕系統(tǒng)更實(shí)用。畢竟，他們更多是追求精神上的純粹快樂，聽一首美秒的音樂，可能遠(yuǎn)比自動(dòng)泊車來(lái)得實(shí)在。
混動(dòng)車也是新能源汽車，它繼承了兩套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，但也要承擔(dān)兩種系統(tǒng)的缺陷和維護(hù)成本。兩頭靠，其實(shí)最后兩頭都不甜。比如，動(dòng)力系統(tǒng)切換時(shí)的割裂頓挫感、動(dòng)力不同時(shí)的噪音差異，還有電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱相互擠占空間等缺陷。而且，保養(yǎng)按油車標(biāo)準(zhǔn)，電池衰減和更換又和純電車一樣，得不償失。這也是為什么，國(guó)家決定未來(lái)把油電混合車不再定義為新能源車的原因。