2026年注定是競爭更為激烈的一年。剛過元旦，小鵬汽車便奉上了一場盛大的全球新品發布會。何小鵬在臺上發布了多款"一車雙能"新車，公布了VLA2.0自動駕駛的最新進展，還展示了小鵬在機器人領域的新突破。

兩個小時的發布會信息量很大，而隨后的媒體交流環節，則更令人期待的。

沒有了舞臺的距離感，何小鵬如此前一樣，自信且親切地與媒體進行面對面交流。與此前相比，這一次，海外媒體明顯更多了。

不僅如此，此次發布會現場的布置以及何小鵬演講時的PPT，無不加重了小鵬汽車國際化的氛圍。

何小鵬用“行穩致遠的第三年” 來形容小鵬汽車的2025年，而對于2026年，他的答案是“穩進破局”。

“穩”與“進”，代表了小鵬汽車已經在本土市場深耕多年的基礎上，全面提速全球化。

事實上，這次發布會所展現的信息不僅限于加速全球化，還有自動駕駛技術路線、一車雙能的產品策略等，而這些背后，無不彰顯了小鵬汽車在全球市場競爭中的遠大抱負與決心。

加速躋身全球玩家

過去幾年，中國車企“走出去”早已不是新聞，但從簡單的貿易出口，到真正在海外市場生根、適應乃至重置規則，是一條漫長而艱辛的道路。

交流中，何小鵬在談及海外市場的言辭和思考，明顯透露出小鵬汽車正在經歷從本土頭部新勢力到全球玩家的角色轉變。

何小鵬表示，2025年小鵬已經進入了60個國家和地區，而2026年的目標是進一步深耕本地研發和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。

這表明，小鵬汽車的海外戰略已超越了傳統的CKD（全散件組裝）模式，指向了更深度的本地化。在海外建廠，不僅僅使其可以規避關稅，更使得供應鏈、人才、法規乃至市場洞察的全面融入。

他進一步展望，期待未來三到十年，小鵬汽車在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。這個目標堪稱雄心勃勃，它將海外市場視為與本土并駕齊驅的核心支柱。

面對2026年國內車市的承壓，何小鵬坦言：“在這樣一個相對安靜的周期里，能夠專注把事情做好”。

把VLA2.0打磨好，把全球化推進好，把企業的底層基礎夯實好，這些正是他所提到的專注的事情，也正是小鵬汽車現在正在做的事情。

如此，顯示出小鵬汽車的戰略定力，他們不會盲目追逐國內的價格戰紅海，而是將資源投向更具長期價值的全球化能力建設。

尤其值得注意的是其對歐洲市場的思考，他判斷歐洲現在可能純電更適合，但從長遠來看，純電+增程更適合替換純電+燃油。這表明小鵬汽車的產品和技術路線，帶著全球能源結構差異化的預判在布局。

一位10歲的墨西哥少年通過提問，則揭示了小鵬汽車將會把全球化視野投向更遠地域的戰略意圖。

當被問及拉美計劃時，何小鵬的回答很具體：“我們希望今年能在拉丁美洲建立更多團隊，甚至在當地進行制造。”這已是清晰的路線圖。從歐洲的法規適應，到拉美的團隊建設，小鵬的全球化敘事，正從“賣車”升級為“入世”。

跳過L3的底氣

如果說全球化是空間維度的拓展，那么自動駕駛的技術路線選擇，則決定了小鵬汽車在未來智能出行金字塔尖的位置。

這次交流的技術核心，無疑是其VLA2.0（視覺大模型）驅動的自動駕駛系統，而這正是小鵬所強調的“物理AI”理念在汽車領域的核心體現。何小鵬的斷言非常干脆，他認為2026年中美會直接從L2邁到L4，跳過L3。

這是一個極具爭議也極具魄力的判斷。

在他看來，L3其實是很難真正實現的階段，核心在于責任界定模糊，其更像是技術邏輯而非工程化落地的邏輯。

這直指了L3級自動駕駛在責任界定和法規落地層面長期面臨的現實難題。

對此，他強調，小鵬汽車的選擇是繞過這個泥潭，利用AI范式的突破，直接追求更高階的自動駕駛能力。他進一步闡釋，這與小鵬致力于發展的“物理AI”一脈相承，其目標是將AI能力深度整合進物理世界的運行規則中，實現機器對現實環境的真正理解與交互。

談到此，他分享了一個案例，有用戶駕駛小鵬X9增程版完成了1000公里全程零接管。他強調，這并非終點，隨著VLA2.0的推出，其目標是將智能駕駛的能力在今年提升10倍，明年再提升10倍。

這種指數級的進化預期，正是基于從“規則驅動”到“AI數據驅動”的范式轉換信心，也是“物理AI”所追求的持續演進能力的展現。

關于與特斯拉FSD的對比，何小鵬的態度既展現出尊重，也劃清了技術路徑的差異。他稱贊了特斯拉的成就，更強調雙方是在同一愿景下，走出了不同的技術路線。他將小鵬汽車的路徑明確為“物理AI”的路徑，即更側重于AI在真實物理世界中感知、決策、執行的全棧能力閉環。

同時，他特別指出，在Robotaxi的構想上，小鵬認為可能仍然需要方向盤和剎車，但會變得越來越安全、越來越好用。如此，體現了其對可監管、漸進式落地的務實考量，也符合“物理AI”技術落地過程中對安全性與可靠性的極致要求。

面對與Waymo等L4公司的競爭，小鵬汽車的底氣來自于“軟硬件結合”與“AI的維度”整合，其底層正是“物理AI”所倡導的技術融合思路。

同時他提到，小鵬汽車的Robotaxi戰略將更具開放性，計劃開放SDK賣到更多國家，讓有興趣的創業者進行創業，這看起來更像是在打造一個生態平臺。

何小鵬將這場競爭定義為“兩個范式的競爭”，正如互聯網向移動互聯網的遷移。他堅信，當全自動駕駛真正到來之后，就如同功能手機到智能手機的變革。

而小鵬汽車正押注于這場范式革命的拐點，并試圖用更快的進化速度和更開放的生態策略，在這場決定未來的競賽中卡住身位。

“一車雙能”的思考

任何宏大的戰略，最終都要落在具體的產品上，并獲得用戶的認可。2026年小鵬的產品矩陣，清晰地體現了其在全球化與智能化雙重驅動下的思考。

一個核心關鍵詞，“一車雙能”。

P7+、G7等主力車型同時推出純電與增程版本，實際上是基于對全球不同市場能源基礎設施和用戶習慣差異的響應。

在小鵬汽車看來，選擇增程路線，是因為它更簡單、更直接，開起來跟純電動車是一樣的。這樣可以保證小鵬汽車最核心的智能體驗在不同動力形式上的高度一致。同時，它對用戶使用成本也更友好。

何小鵬進一步指出，從將來的角度來看，也許2030年以后，純電+增程更適合替換純電+燃油，因為增程可以用油，本身也能夠享受到所有純電車的優勢。

同時，他還提到，增程未來也不一定用油，可以是氫能轉化。如此，為技術路線保留了面向更遠未來的開放性。

關于純電續航為何沒有陷入內卷式的數字攀比，小鵬汽車認為，能耗不可能無限地卷下去，而且合理的續航對用戶需求的滿足其實已經夠了，他們更看重“續航扎實”的口碑，并通過能耗管理技術的進步，在電池電容量略有減少的情況下維持甚至提升實際續航里程。

這種思路，展現了小鵬汽車不再一味追逐參數層面的重要性，而是回歸到對于用戶體驗和綜合能效的比拼。

最引人深思的，是何小鵬關于硬件與軟件價值比例變化的判斷。

他直言，過去十年軟硬件價值比大約是9:1，而下個十年，軟件的價值將逐步提升到與硬件“五五開”。

如此判斷指出了汽車價值的核心驅動要素正在發生遷移，而“一車雙能”的策略，一方面是為了在不同的能源形式下，都能無差別地承載和兌現不斷增長的軟件價值；另一方面，也是為了在擴大市場覆蓋面的同時，將競爭焦點引導至其最具優勢的智能化領域。

這種從“能源路線之爭”轉向“用戶體驗之爭”的思路，或許代表了下一代智能汽車競爭的新方向。

寫在最后

交流環節結束后，何小鵬與團隊離場時，仍有幾位媒體圍上前去追問何小鵬一些細節問題。

回顧整場對話，一個清晰的印象是，小鵬汽車展現出的戰略耐心遠超過對短期市場熱點的追逐。

無論是全球化布局的深度，自動駕駛技術的路徑選擇，還是產品定義的底層邏輯，都指向了其對長期價值的堅持。

當行業競爭逐漸回歸用戶體驗的實質，小鵬汽車正試圖用自己的節奏，將“穩進破局”的目標轉化為具體行動。

2026年剛剛開始，真正的考驗在于，如何將這些宏大的愿景，最終兌現為每一個用戶可感知的價值。