“上汽集團實現筑底企穩(wěn)，回升提速態(tài)勢漸顯，改革攻堅取得了階段性成效”，上汽集團董事長王曉秋在新年賀詞中，對上汽集團過去一年的成績總結如上。

1月15日，上汽集團公布2025年業(yè)績預告，經財務部門初步測算，公司預計2025年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為90億元到110億元，與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比增加438%到558%。

結合上汽集團2024年的業(yè)績來看，上汽集團利潤高增長與2024年上汽通用及其控股子公司計提相關資產減值準備所帶來的低基數有關。但無法否認的是，2025年，上汽集團的確找回了狀態(tài)。

同比增長438%到558%的利潤，更藏著上汽集團過去一年的努力以及努力的成果！

業(yè)績大增 上汽回升的最佳證明

國內汽車行業(yè)面向電動化、智能化轉型的過程中，國有車企受銷量結構（合資強自主弱，燃油強新能源弱）的影響，普遍經歷了發(fā)展低估期，銷量、利潤雙雙下跌不足為奇。上汽集團同樣經歷了這樣一段時間，但上汽集團的回升速度明顯更快。

盡管同比增長438%到558%與上汽集團2024年利潤的低基數有關，但2025年上汽集團的銷量也是實打實的增長的。上汽集團日前發(fā)布的產銷快報顯示，2025年，上汽集團全年銷量為450.7萬輛，完成450萬輛年度銷量目標。甚至，考慮到其終端零售銷量達467萬輛，上汽在2025年是有機會成為零售口徑下的銷量冠軍的。

在解釋業(yè)績變動原因時，上汽集團也提到了其銷量增長的原因。具體來看，上汽集團2025年“新三駕馬車”均跑出了高增長。其中，海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%；上汽自主品牌銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%；新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%。

值得關注的是，就銷量增速而言，上汽集團在整個行業(yè)中也表現出色。根據中汽協統計,2025年,中國汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛,同比分別增長10.4%和9.4%，上汽增速跑贏大盤。對比同行，比亞迪2025年增速為7.73%、奇瑞增速為7.8%、長安汽車為8.5%、一汽為3.2%，長城汽車為7.33%，也就是說2025年，上汽跑贏了大部分同行。

何以回升？上汽如何走過的2025

2024年下半年，隨著王曉秋正式就任董事長，上汽集團開啟了一場被內部稱為“全面深化改革”的系統性工程。上汽集團總裁賈健旭作為這場改革的關鍵執(zhí)行者，在他的推動下，上汽集團在2025年成立“大乘用車板塊執(zhí)管會”，對自主乘用車進行統一化管理，強化了自主乘用車的競爭力。

所以，拆解品牌銷量也不難發(fā)現，自主品牌榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等總銷量達292.8萬輛，在集團整體銷量中占比達65%，成為上汽增長的主要驅動力；另一方面，上汽大眾以年銷超百萬輛的成績繼續(xù)擔任上汽集團的壓艙石，“油電同智”戰(zhàn)略直接讓上汽大眾免于如其他合資品牌一般成為集團增長的拖累。

同時，上汽通用也在一口價營銷和全方位電動化改革中，找回狀態(tài)，全年銷量實現增長。堅決的改革，有效的執(zhí)行，讓上汽集團在2025年跑出了超過行業(yè)，超過同行的速度。值得一提的是，上汽集團的回升本身也在向行業(yè)說明一個問題：千萬不要小瞧任何一個“大象”。

過去幾年，傳統車企的“大象掉頭”帶給人的第一印象是慢，但從上汽集團來看，你會發(fā)現一旦戰(zhàn)略確定或嗅到明確的市場機會，他們在產品上的變革幾乎沒有任何的遲滯。從搭載半固態(tài)電池和CTB技術的全新MG4，到以“恒星超級增程”切入增程賽道的智己；從憑借DMH在混動市場打響名聲的榮威，到泛亞集中發(fā)力的上汽通用。

一系列具有硬核技術標簽的產品，幫助上汽集團在2025年展開了凌厲的攻勢。由此也造就了2025年銷量回升，利潤回升的上汽集團。

展望2026年，王曉秋在新年賀詞中表示：2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，上汽集團將進一步深化改革，堅持穩(wěn)中求進,錨定智能化、電動化主航道,扎實推進改革攻堅，鞏固回升向好態(tài)勢，全面構建高質量發(fā)展新格局。

從2025年的成績來看，上汽集團顯然有了再進一步的基礎！