政策的放寬讓皮卡市場展現出更多生機，廠家除了推出滿足商用市場的車型，玩樂取向的皮卡車型也漸漸得到重視。這就不得不提長城炮，長城炮的越野炮雖然推出了一段時間，但依舊擁有著不低的話題度，一度成為玩樂越野皮卡的代名詞。
當然覬覦這個市場的挑戰(zhàn)者還真不少，福特則拿來了自己的中型皮卡游騎俠Ranger（以下簡稱“游騎俠”），游騎俠是福特在全球范圍內的重點車型，對比國內車迷熟悉的F-150，更親民的游騎俠引進的呼聲一直很高，這也是首次官方形式引進國內。
兩款車型無論價格還是配置都有所重疊，均提供汽油和柴油兩種動力，原廠越野配置也足夠豐富，均屬于到手即玩的類型，那么越野玩家應該選擇哪一款？
外觀：游騎俠不同版本差異大 越野炮稍微硬核
國內版福特游騎俠保留了海外版的設計，新的外觀比過去要精致很多，尤其是前臉的造型上，加入了LED燈組后，整個前臉明顯時尚了不少。
硬核的感覺也得到保留，尤其是擁有涉水器的探跡越野版，外觀方面要更硬朗野性。當然整個系列的顏值擔當是首發(fā)限量版，這個版本除了配備了各種專屬元素，防脫圈的輪轂也加分不少。
長城越野炮由于推出了一些日子，外觀設計上就沒有什么新鮮感了，不過辨識度方面還是不錯的，尤其是2023款越野炮全系標配了涉水器，這部分算是加分項目。
不過如果想擁有官圖那樣的視覺效果，只能選擇頂配車型，其余車型都沒有配備百路馳KO2輪胎，視覺效果上其余版本相比起頂配版會差了一些。
點評：游騎俠不同版本外觀差異較大，普通版看上去玩味就不算很濃厚，入門版外觀就有
點工具車的意思，與限量版相比觀感差異還是不少的。越野跑的不同版本在外觀上保持了一致，不過吃了推出時間的虧，看上去沖擊力并不算強。
內飾：游騎俠更重科技感 越野炮更有豪華味
游騎俠的內飾同樣維持硬派的設計風格，基本上沒有什么花哨的設計，對稱的布局以及平滑的線條，讓人看上去非常舒服。大尺寸的屏幕并沒有過多地破壞車內氛圍，保留空調實體按鍵也增加了日常使用的友好度。
另外一些小細節(jié)也比較有心思，像與烈馬同款的預留按鍵，以及粗壯的扶手等，尤其是預留按鍵，讓后續(xù)的升級變得簡單。
越野炮的內飾更像是SUV，不但擁有大量皮革和軟性材質包裹，足夠掩蓋設計上的年代感。細節(jié)上也保留了部分實體按鍵，各種功能按鈕一目了然，熟悉后使用起來沒有難度。
點評：內飾方面的情況與外觀相似，游騎俠不同版本差異還是有的，不過還是保證了內飾質感。越野炮完全沒有皮卡的感覺，整套內飾更接近SUV，幾乎就是乘用車的體驗。
硬件：游騎俠動力更強 越野跑越野配置豐富
游騎俠提供汽油和柴油兩種能源的發(fā)動機，排氣量也均為2.3L，并且都使用渦輪增壓，其中汽油版最大功率258馬力，峰值扭矩450N·m，柴油版最大功率186馬力，峰值扭矩470N·m，傳動系統(tǒng)均為8速自動變速箱，柴油版入門車型則為6速手動。
四驅系統(tǒng)與烈馬一致，低配車型為分時四驅，高配車型則為全時四驅，四驅入門版本標配后輪差速鎖，高配車型則追加前橋差速鎖，搭配多種越野模式，基礎越野硬件還是比較強悍的。越野數據方面也表現不錯，接近角30度、離去角26度、縱向通過角23度，以及238mm滿載最小離地間隙，都是比較能拿出手的數據。
越野炮同樣提供汽油/柴油兩種動力，排量也均為2.0L，汽油版最大功率190馬力，峰值扭矩360N·m，柴油版最大功率163馬力，峰值扭矩400N·m，均搭載8速自動變速箱。
四驅系統(tǒng)則為分時四驅，目前2023款均配備前后橋電控差速鎖，涉水器也是標準配置，除了最低配外標配前絞盤，以及氮氣減震等，結合蠕行模式、坦克轉彎等電控配置，原廠基本上不需要進行改裝。越野數據方面其實也不錯，接近角30度、離去角26度，最小離地間隙228mm，都是比較硬核的數據。
點評：動力方面毫無疑問游騎俠更有優(yōu)勢，這個級別給到2.3T確實非常給力，尤其是汽油版車型，功率和扭矩數據都非常夸張。越野配置方面就看錢包了，高配還是比較齊全的，不過除非買首發(fā)版，不然還需要自己動手升級。越野炮保持著這個級別車型的平均水平，兩款動力都經過大量用戶的認可，足夠滿足越野和日常駕駛需求。此外越野配置也比較齊全，尤其是原廠配備絞盤和涉水器，結合價格來說真的算非常良心。
總結
兩款車都擁有自己的特色，在兩者之間選擇一款優(yōu)勝車型其實很困難，福特游騎俠Ranger擁有獨特的設計，硬件方面都比較出色，不過也因此擁有比相近配置越野炮更貴的價格。越野跑則體現出一貫的國民特色，哪怕是不到17萬的入門版，越野配置都足夠完成一次長距離穿越。
我們給到的建議是，如果有日常使用需求，尤其是高速公路的占比較多的，游騎俠的汽油版更值得推薦。若只需要極限的越野性能，那么越野炮的門檻更低，也因為用戶群體巨大，零部件和升級方案都更有保證。