2025 現(xiàn)代 Ioniq 5 N 評測

概括

一款具有適當(dāng)個性的高性能電動汽車。

優(yōu)點(diǎn)

造型
全方位性能
獨(dú)特的
缺點(diǎn)

范圍有限
昂貴
坐在方向盤后面，幾乎沒有任何東西能表明 2025 款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的動力如何。

擋風(fēng)玻璃底部附近傳來微弱而又熟悉的聲音，聲音低沉得幾乎像是從引擎蓋下傳來的。雖然這些聲音可能是人造的，但它們?yōu)檐噧?nèi)體驗增添了一種真實(shí)感——并不是說這款電動汽車看起來和感覺起來不像一臺性能出色的機(jī)器，但它肯定不是我們大多數(shù)人所習(xí)慣的，至少現(xiàn)在還不是。

我慢慢駛?cè)胲嚵鳎噹镯懫鹨魂嚭铣傻钊诵臐M意足的聲音。隨著車速的提高，聲音也越來越大，就像汽油車一樣。畢竟，聲音提示對于高性能駕駛體驗至關(guān)重要，它能實(shí)時提示正在發(fā)生的事情，而無需低頭看儀表。

隨著汽車的速度越來越快，我本能地等待著通常伴隨換擋的短暫轉(zhuǎn)速下降，但聲音卻似乎永無止境地消失，讓我的機(jī)械幻想戛然而止。不過這沒關(guān)系——在所謂的電子換擋系統(tǒng)啟用的情況下。

快速按下按鈕，電子咆哮聲變得更深沉、更憤怒——就好像我釋放了 Ioniq 5 N 的某種其他、更黑暗的一面。突然間，模仿八速雙離合自動變速箱的模擬換檔隨意啟動，而方向盤撥片通常控制這種電動汽車的再生制動系統(tǒng)，讓我可以接管并根據(jù)我的需要分配電動扭矩，而當(dāng)我這樣做時，身后會亮起模擬的回火。

駕駛感受：9/10

有了這樣的介紹，駕駛體驗似乎是深入了解 2025 款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 細(xì)節(jié)的一個很好的起點(diǎn)，這款車很可能會重塑我們對高性能汽車的看法。當(dāng)然，它也可能只是通往零排放汽車熱情之旅的一個暫時停頓，因為這條路目前幾乎完全未知。

如果電池驅(qū)動的性能是未來的發(fā)展方向，那么這款現(xiàn)代汽車將成為一款出色的車型。這并不是要貶低福特野馬 Mach-E GT 及其可選的性能升級；這款在這款車之前推出的升級版電動車在蜿蜒的小路上駕駛是一種樂趣。但它的局限性在于強(qiáng)調(diào)輸出而不是全面的靈活性，而 Ioniq 5 N 則接過接力棒，獨(dú)自完成接力。

這輛車的制造過程經(jīng)過了徹底的改造，新的部件和系統(tǒng)經(jīng)過戰(zhàn)略性整合，使其駕駛起來更像一輛專用的性能車型。最終，這輛車成為了一輛性能卓越的汽車，它充分利用了電動汽車的基本原理——低重心、即時扭矩傳遞和再生制動——而不是回避它們。

功能：9/10

這些基本功能包括 84 千瓦時的電池組和雙電動機(jī)，以及經(jīng)過調(diào)整以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的獨(dú)特再生制動。現(xiàn)代的工程師還設(shè)計了一種特殊的熱管理系統(tǒng)，旨在優(yōu)化電池和電動機(jī)的溫度，以便在賽道和直線加速賽道上使用。同樣，牽引力控制系統(tǒng)也可以根據(jù)路面情況進(jìn)行調(diào)整。

各種性能參數(shù)（數(shù)量眾多）都可以通過安裝在儀表板上的 12.3 英寸觸摸屏進(jìn)行調(diào)整，而方向盤上的駕駛模式按鈕可以進(jìn)行編程以調(diào)用自定義設(shè)置，此外還有一個增強(qiáng)功能，可以釋放動力系統(tǒng)的所有潛力，實(shí)現(xiàn) 10 秒的爆發(fā)。

說到舒適性，常規(guī) Ioniq 5 最昂貴內(nèi)飾的配置也延續(xù)了下來，包括加熱和通風(fēng)前排座椅、加熱方向盤和雙區(qū)自動氣候控制。其他精美配置包括無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接、內(nèi)置導(dǎo)航和八揚(yáng)聲器立體聲音響。甚至還有平視顯示器。