近日，“蘿卜快跑”“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注，隨著無人駕駛網(wǎng)約車的逐步推廣，關(guān)于無人駕駛的爭論也在不斷展開。

正如過去每一次的技術(shù)變革，無人駕駛同樣沒能脫離質(zhì)疑與支持的雙重軌道。有人指出，無人駕駛是科技進步，更是歷史潮流，也有人指出，無人駕駛風(fēng)險較多，還搶司機飯碗。這樣的爭論，始終圍繞著無人駕駛該不該上路探討，而不是無人駕駛該如何上路，天然帶著一種有人駕駛與無人駕駛對立的傾向，這其實是在把無人駕駛的討論拉脫正軌。

無人駕駛到底好不好，這其實涉及人們看待新生事物的角度。從狹義上來看，把無人駕駛簡單與有人駕駛對立起來，認為無人駕駛就是為搶司機飯碗而生的，只是應(yīng)用于交通出行，那么無人駕駛顯然不是很好。但從廣義來看，無人駕駛代表的是一個新興產(chǎn)業(yè)，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，無形中推動著多個科技領(lǐng)域發(fā)展，那么無人駕駛顯然又是好的。

目前人們對于無人駕駛的擔(dān)憂，主要有兩個方面，一是搶司機飯碗的問題，二是公共安全的問題?？梢哉f，這些問題每一個都至關(guān)重要，不得不認真對待。從搶司機飯碗層面來看，新產(chǎn)業(yè)對舊產(chǎn)業(yè)的擠壓確實無法避免，正如當(dāng)初網(wǎng)約車擠壓出租車一般。然而短期來看，無人駕駛受限較多，尚且無法形成商業(yè)閉環(huán)。長期來看，新產(chǎn)業(yè)能夠帶來新就業(yè)，未必就是我進你退的單一局面。當(dāng)然，如何規(guī)避新業(yè)態(tài)“野蠻生長”，先穩(wěn)就業(yè)再換產(chǎn)業(yè)，依舊是最為關(guān)鍵的一點。

從公共安全層面來看，無人駕駛與有人駕駛各有利弊。無人駕駛以程序運行為主，具有穩(wěn)定有序的優(yōu)點，有人駕駛則以個人判斷為主，具有機動靈活的優(yōu)點，二者的優(yōu)點也正好是對方的缺點。非要說哪個更勝一籌，還是需要結(jié)合具體情景才能進行判斷。最近無人駕駛發(fā)生事故的新聞一出，便被輿論炒得沸沸揚揚，事實上，有人駕駛出事故的情況同樣不少。網(wǎng)上有一個段子講：“在武漢過斑馬線時，只有蘿卜快跑的無人駕駛車給我讓行”，倒也值得細品。

在武漢地區(qū)，已經(jīng)上路測試的無人駕駛網(wǎng)約車蘿卜快跑，由于在處理特殊情況時比較“死板”，有時甚至造成交通擁堵，因此被人們稱作“苕蘿卜”，也就是傻蘿卜的意思。這不禁讓人想起，數(shù)百年前世界上第一艘輪船“克萊蒙特號”下水時，同樣是在眾多故障中搖搖晃晃前進，圍觀的群眾嘲笑它為“富爾頓的蠢物”，準(zhǔn)備看這個龐然大物沉入水底的笑話。

歷史總是驚人的相似，技術(shù)的變革同樣如此。過去的人們在想，這樣的大鐵皮怎么能下水呢，肯定是要沉沒的。現(xiàn)在的一些人們在想，無人駕駛怎么能開車呢，遲早是要出事的。然而歷史就是歷史，有其發(fā)展的客觀規(guī)律，從不因人們的喜好而發(fā)生偏移。歸根結(jié)底，新事物必然取代舊事物，這個規(guī)律是不可避免的。過去的輪船是如此，現(xiàn)在的無人駕駛也是如此，只不過仍然需要時間去逐步實現(xiàn)。

未來已來，與其爭論無人駕駛該不該上路，不如討論無人駕駛該如何上路，又該如何與有人駕駛相互補充完善。說到底，無人駕駛只是一門技術(shù)，關(guān)鍵還在于人們怎么使用。有人駕駛也好，無人駕駛也罷，始終離不開一個“人”字。