提到日系的B級車，大家都可能優(yōu)先想到凱美瑞，其實它還有一款姊妹車型，那就是亞洲龍。不過兩車同源不同命，雖然同出豐田集團，同為TNGA架構(gòu)下的TNGA-K平臺，但是兩車的命運卻截然不同。

上市以來，亞洲龍就想要以高定位來和凱美瑞區(qū)分開來，但其上市后銷量一直不穩(wěn)定，大起大落，偶爾月銷過萬，偶爾又跌到5000臺以下，令人捉摸不透。不過自今年2月份汽車市場新一輪價格戰(zhàn)開啟以來，該車的銷量趨于平穩(wěn)，月銷量基本穩(wěn)定在4000左右，對于一款日系B級車來說，這樣的銷量顯然并不好。

以今年6月份的銷量為例，亞洲龍6月份銷量為4890臺，在一汽豐田銷量中占比7.72%，在中型車銷量中排名第21位，銷量同比下降42.09%。反觀凱美瑞，在今年6月份銷量12281臺，銷量雖然相比去年所有下滑，但仍然月銷過萬，從兩車銷量來看，雖然車上的很多東西都出自一個平臺，但兩車的銷量命運卻截然不同。

 

如今，凱美瑞已經(jīng)在今年3月份完成換代，換代后的銷量逐步提升，升級效果顯著。為了提升熱度，一汽豐田新款亞洲龍近期也迎來上市，新車官方指導(dǎo)售價區(qū)間為17.88萬元-25.68萬元，可以看到其價格跨度較大，因為其提供了3種動力版本。從價格來看，新款亞洲龍的價格相比之前最高降幅2.3萬元，此前定位高端的亞洲龍氣勢不再。

降價更新后的亞洲龍有哪些變化呢？

 

首先就是動力的提變化，此次亞洲龍共發(fā)布了2.0L汽油動力、2.0L雙擎、2.5L雙擎3種動力，其中增加了2.0L油電混合動力，進一步拉低了油電混合的入門門檻。新增的2.0L雙擎動力車型采用了TNGA2.0L發(fā)動機，匹配三元鋰電池和E- CVT變速箱，發(fā)動機最大功率為112kW，WLTC綜合油耗4.54L，相比燃油版的6L油耗更省油一些。不過，雖然相比2.5L雙擎版本的排量減少了，但油耗并沒有比2.5L雙擎版低，只是門檻有所降低，市場優(yōu)惠后的價格依然在20萬以上。

 

設(shè)計方面，新款亞洲龍的整體設(shè)計輪廓沒有太大改動，延續(xù)了此前經(jīng)典的設(shè)計，前格柵采用了大尺寸的夸張造型，不過此次格柵提供了兩種設(shè)計供消費者選擇，其中2.0L燃油版和混動版車型格柵內(nèi)部采用一體高亮模塊式造型進行點綴，2.5L油電混動版本車型則采用了菱形網(wǎng)格狀的設(shè)計，輛車在中網(wǎng)部分有明顯的區(qū)分。不過亞洲龍這樣大嘴式的設(shè)計幾乎占據(jù)整個前臉，也讓不少消費者感覺很丑，相比凱美瑞比較中性的設(shè)計，大部分消費者更能接受凱美瑞的前臉設(shè)計。因此在設(shè)計上，亞洲龍其實是“吃虧”的，此次新款車型沒有發(fā)生明顯的改變，預(yù)計還會影響到銷量。

 

內(nèi)飾部分也有一定的變化，新款亞洲龍采用了全新樣式的方向盤，看上去更有質(zhì)感。同時升級了新車升級了全新的全液晶儀表盤，中控屏幕也由之前的8英寸升級到了10.25英寸，10.1英寸升級到了12.3英寸。同時該車還搭載了抬頭顯示，并且對中控屏幕的樣式進行了優(yōu)化，用起來更加方便。另外，新車搭載了8155芯片，能夠保證車機的流暢度，內(nèi)飾設(shè)計雖然沒有使用大聯(lián)屏，但這樣的設(shè)計也能被消費者所接受。

 

交互方面，新車搭載了與華為共同開發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，語音響應(yīng)和識別度得到提升，并且支持一次喚醒后聆聽，不需重復(fù)喚醒，使用便利性得到提升。同時，該車還將全系標配Toyota Pilot智駕系統(tǒng)。基本的全速域自適應(yīng)續(xù)航、車道保持居中、道路交通標識識別均能實現(xiàn)，不過需要注意的是，新車在燃油版低配和2.0L雙擎低配版本上沒有搭載衛(wèi)星導(dǎo)航，同時也沒有自帶的地圖，需要通過手機連接提供地圖。

總的來看，新款亞洲龍相比老款有一定的提升，不過在每一個方面的提升都不算太大，比如外觀設(shè)計沒有明顯的改動，內(nèi)飾設(shè)計也維持了原來的布局，只是智能化方面的提升較為明顯，動力方面也僅僅是降低了雙擎的入門門檻。從亞洲龍和凱美瑞的市場表現(xiàn)來看，其實亞洲龍賣不過凱美瑞，價格高只是一方面，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計沒有凱美瑞出色其實才是重點。此次亞洲龍雖然在指導(dǎo)價上進行了降價，但沒有質(zhì)的變化，未來銷量或許難以追趕凱美瑞。